近期貿(mào)易和商品價格的波動性急劇增加，各船型市場的前景趨于復雜化。從全球各國中央政府為確保經(jīng)濟活動紛紛加強財政支持，以及在新冠肺炎疫情之后的海運需求當中可見一斑。

攜手合作伙伴ViaMar，VesselsValue預測了干散貨船、油輪、集裝箱船和液化石油氣船各領(lǐng)域的市場價值與收益。

干散貨船

運費的大幅下滑對二手船舶價值產(chǎn)生了負面影響，預計在2020年上半年將持續(xù)下降。

新冠肺炎疫情導致鋼鐵產(chǎn)量和能源需求下降，鐵礦石和煤炭的進口量減少，造成了一定的負面情緒與市場期望，并將干散貨船運價壓低至目前的低迷水平。

隨著中國實施大規(guī)模經(jīng)濟刺激計劃，預計干散貨船的市場平衡將收緊。這有利于確保2020年下半年干散貨船的運價穩(wěn)步回升。

刺激措施預計將在未來三年內(nèi)支持干散貨領(lǐng)域的需求增長，并超過供應面的增長。因此，干散貨船市場和運費在2021年和2022年或?qū)⒊掷m(xù)上升。

在 2020年干散貨船資產(chǎn)價值持續(xù)下跌之后，預計2021年至2022年，船舶價值將有所回升。自2019年下半年以來，拆船量大幅增加，干散貨船總運力減少了760萬載重噸。

盡管今年有579艘船只計劃交付，但由于許多船廠尚未復工，預計交付計劃會有所延緩。

油輪

預計2020年一整年的油輪運費都將保持強勁。然而由于2021年的新船訂單量下降以及運輸市場疲軟，船舶價值仍將承受壓力，資產(chǎn)價值預計將在2022年開始攀升。

數(shù)量眾多的浮倉、脫硫塔安裝、中遠受制裁以及例行的干船塢檢修使得船隊總運力減少，從而推高了收益。

“歐佩克+”組織未能就進一步減產(chǎn)達成協(xié)議，導致油價大幅下跌。市場預期油輪的交易量和倉儲需求都將大幅增加。

預計2020年貨量海里的需求會有強勁的增長。

疫情之后，原油儲存量將回歸健康水平，工業(yè)活動和消費者需求的反彈將有助于市場的重振。

我們還預計，當前的低油價如果持續(xù)，將導致美國石油產(chǎn)量下降。美灣地區(qū)出口量或因此減少，導致對前往中國和亞洲的長途航行的需求也相應減少。

集裝箱船

預計集裝箱船各船型的價值在2020年至2021年都將有所下滑。隨著市場從新冠肺炎疫情中復蘇，或?qū)⒃?022年看到船舶資產(chǎn)價值的增長。

2月中旬各船型集裝箱船的期租租金全線下降。

1月至2月期間，美國從亞洲的集裝箱進口量下降了約6％，而同期從中國的進口量更是下降了15％，我們預計由于疫情持續(xù)影響，這種下降趨勢將持續(xù)一段時間。

由于世界各國政府的隔離和防疫措施，消費者暫緩了購買行為，企業(yè)推遲了新的投資，普通商品的生產(chǎn)也減少了。

預計2020年度整年運費將持續(xù)低迷，會看到大量的船舶空載運行的報道，不過到了2021年隨著需求增長，運費也預計會有強勁的反彈。

液化石油氣船

2020年第一季度，超大型液化氣船（VLGC）迎來了一波收高收益，主要是因為美國液化石油氣產(chǎn)量大增，出口量也因此大幅增長。但是隨著時間的推移，目前的租金開始下降，終將導致船舶價值在2020年第二季度持續(xù)下降。

隨著美國液化石油氣產(chǎn)量下降，出口量也將持續(xù)下行，導致超大型液化氣船（VLGC）的收益隨之減少，因此資產(chǎn)價值也預計在未來幾年中繼續(xù)縮水。

新冠肺炎疫情和原油供應面沖擊造成的油價暴跌對液化石油氣運輸市場產(chǎn)生深重的影響。

隨著被計劃拆除的船只增加以及新船訂單的減少，船隊的低增長或許會為抵抗市場下行壓力提供一些支持。

來源：VesselsValue