Gibson船舶經(jīng)紀(jì)公司在最新一期的周報(bào)中表示，盡管安裝了脫硫塔的船舶在2020年的收益大幅下降，但由于船廠和脫硫塔生產(chǎn)商之間的合同義務(wù)限制，脫硫塔合同取消數(shù)量十分有限。

在新冠大流行以及油價(jià)暴跌帶來的全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響下，脫硫塔投資業(yè)務(wù)在過去一年發(fā)生的轉(zhuǎn)變讓人有些意外。

該報(bào)告表示，具體來說，與超低硫船用燃油相比（VLSFO），使用高硫燃料節(jié)約的費(fèi)用從2020年1月的16000美元/天下降到去年大部分時(shí)間的3000-4000美元/天（按超大型油輪TD3C航線，慢速航行計(jì)算）。

脫硫塔得到了船東，尤其是大型船舶船東的認(rèn)可，將其稱為滿足IMO2020限硫令極具吸引力的解決方案。之前，脫硫塔投資回報(bào)期據(jù)稱在12個(gè)月至18個(gè)月之間。然而，近期各種形勢(shì)的變化大大延長(zhǎng)了投資回報(bào)期。

然而，脫硫塔經(jīng)濟(jì)的拐點(diǎn)可能會(huì)再一次出現(xiàn)。

Gibson表示：“近期油價(jià)上漲的趨勢(shì)為脫硫塔的投資者帶來了一些好消息，高硫燃油和超低硫船用燃油的差價(jià)達(dá)到80-100美元/噸，超大型油輪的脫硫塔成本節(jié)約也上升至5000美元/天?！?/p>

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，安裝脫硫塔的超大型油輪數(shù)量最高，其次是蘇伊士型油輪。小型船舶安裝脫硫塔的數(shù)量要低很多。

根據(jù)Gibson的數(shù)據(jù)，已經(jīng)有31%的現(xiàn)役超大型油輪安裝了脫硫塔，還有7%計(jì)劃進(jìn)行改裝。

此外，32%的手持超大型油輪新造船訂單預(yù)計(jì)將安裝脫硫。這就意味著，到今年年底，接近40%的超大型油輪將安裝脫硫塔。

Gibson補(bǔ)充稱：“如果去掉伊朗國(guó)家石油（NITC）、被制裁/儲(chǔ)存船舶，現(xiàn)貨市場(chǎng)中安裝脫硫塔的實(shí)際船舶占比還會(huì)更高。減掉今年拆船的部分，未安裝脫硫塔的絕對(duì)船舶數(shù)量還會(huì)降低。”

“盡管大型原油運(yùn)輸船安裝脫硫塔的數(shù)量非常多，但我們未來不可能再看到指數(shù)式增長(zhǎng)。主要的脫硫塔制造商稱去年脫硫塔新訂單量大幅下降，監(jiān)管審查預(yù)計(jì)也會(huì)加強(qiáng)?！?/p>

一些港口已經(jīng)禁止在其水域使用脫硫塔，部分國(guó)家政府呼吁逐步淘汰這一技術(shù)（如歐盟）；有些國(guó)家則完全禁止使用脫硫塔，如加拿大。

由加拿大政府委托的一份研究建議包括加拿大政府在內(nèi)的個(gè)別政府應(yīng)采取單方面行動(dòng)，限制或禁止開環(huán)式脫硫塔及閉環(huán)式脫硫塔的廢水排放。

研究呼吁禁用并淘汰脫硫塔

出于環(huán)保方面的考慮，沙特阿拉伯王國(guó)、阿曼、新加坡、蘇伊士運(yùn)河管理局、馬來西亞等國(guó)家已經(jīng)禁止在其水域排放脫硫塔廢水。

Gibson總結(jié)稱：“未來限制使用脫硫塔的國(guó)家和地區(qū)會(huì)越來越多，這應(yīng)該是不可避免的趨勢(shì)。然而，就目前情況而言，盡管油輪的供需狀況依然嚴(yán)重失衡，但即使是少量的脫硫塔溢價(jià)也意味著可以維持運(yùn)營(yíng)，盈利依然高于運(yùn)營(yíng)成本?！?/p>