據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，東太平洋航運已與招商工業(yè)金陵船廠簽訂6艘1800TEU支線集裝箱船確認訂單，每艘船的造價約3000萬美元，計劃于2027年和2028年交付，訂單總價值1.8億美元。新船采用常規(guī)燃料。
該筆訂單是東太平洋航運近期在中國船廠的第二份訂單。 不久前，東太平洋航運與恒力重工簽訂2+2艘157000載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料蘇伊士型油輪，打破了這家船東長達18個月的蘇伊士型油輪訂單荒，單船造價近9000萬美元，預(yù)計將于2027年底至2028年間交付。
作為業(yè)內(nèi)訂單規(guī)模最大的船東之一，東太平洋航運上一次訂購集裝箱船在2024年9月，當(dāng)時向新時代造船批量訂購多艘集裝箱船。據(jù)龍船訂單庫追蹤，東太平洋航運在新時代造船有12艘18000TEU和4艘8400TEU LNG雙燃料集裝箱船在建，交船期排至2028年。
此次6艘1800TEU集裝箱船訂單標(biāo)志著東太平洋航運已成為越來越多的支線集裝箱船船東之一，同時也是該船東4年來首次下單支線集裝箱船。希臘船東Latsco、Alberta Shipmanagement、Chios Navigation也在積極推進支線集裝箱船項目，并已在中國船廠簽訂多份合同。
船舶經(jīng)紀(jì)MB Shipbrokers在最近的報告中指出：“盡管支線集裝箱船的交船期長達3年或更久，但集裝箱領(lǐng)域的訂購勢頭仍然強勁。今年第三季度的訂單項目依舊活躍。”
據(jù)了解，東太平洋航運擁有一支超200艘船舶組成的多元化船隊，包括油輪、集裝箱船、汽車運輸船、散貨船和氣體運輸船。
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該船規(guī)格為211,000載重噸。消息人士表示，這份造船合同于今年年初簽訂，但從未被報道過。
包括5艘最新訂單在內(nèi)，東太平洋航運在日本船廠訂購的紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿倲?shù)達到7艘。此前兩艘于去年訂購。
日本造船聯(lián)合（JMU）將負責(zé)建造這7艘船，前3艘預(yù)計2025年交付，后4艘計劃于2026年至2028年期間陸續(xù)交付。
據(jù)悉，新船具備燃料效率高和航速快等特點，采用傳統(tǒng)船用燃料，配備洗滌器。
東太平洋航運已經(jīng)與力拓和必和必拓簽訂了租船合同，租出3艘定于明年交付的新船。
]]>兩家船廠6艘備選船全部生效
今年6月，東太平洋航運與福建船政旗下船廠以及招商工業(yè)南京金陵共計簽訂了12艘5500車液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船建造合同。其中，福建船政承接4+4艘，前4艘計劃于2027年交付；南京金陵承接2+2艘。
消息人士稱，東太平洋航運已與西班牙滾裝汽車運輸船運營商Suardiaz Shipping Lines簽訂新船的租賃協(xié)議，但具體租期和費率并未公布。
近日，福建船政與供應(yīng)商簽署了8船套5500車PCTC的RORO系統(tǒng)、LNG供氣系統(tǒng)及儲罐的采購合同，意味著福建船政的4艘備選船已經(jīng)生效，承接?xùn)|太平洋航運的5500車PCTC訂單總數(shù)達到8艘。
最新消息顯示，東太平洋航運在南京金陵的2艘備選船也已經(jīng)生效，EPS在南京金陵訂購的5500車PCTC達到4艘。
根據(jù)此前消息，這批PCTC單船造價約為8000萬美元，12艘總價值達到9.6億美元（約合人民幣70億元）。
目前中小型PCTC的新船訂單數(shù)量相對較少，但在區(qū)域貿(mào)易領(lǐng)域仍有不小的市場需求。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，不包括上述訂單，目前全球中小型汽車運輸船手持訂單量僅8艘，包括希臘航運公司Neptune Lines向馬尾造船訂購的4艘4200車LNG雙燃料動力汽車運輸船以及其他船東訂購的2艘3000車、1艘2450車汽車運輸船。東太平洋航運今年下單的12艘PCTC是近年來中小型汽車運輸船市場的最大一筆新造船投資。
推進數(shù)十億美元新造船計劃，今年在多個領(lǐng)域下單
東太平洋航運目前運營的主要船型包括集裝箱船、干散貨船、油輪、氣體船等，總載重量超過2600萬噸。該公司正在繼續(xù)推進價值數(shù)十億美元的大規(guī)模新造船計劃，目前手持新船訂單超過120艘，到2028年底所有新造船交付后，船隊規(guī)模將突破300艘。
據(jù)龍船訂單庫跟蹤，東太平洋航運今年已經(jīng)在汽車運輸船、成品油輪、散貨船、氣體船等領(lǐng)域簽訂多艘新造船合同，其中包括多份引起廣泛關(guān)注的訂單。
今年8月至10月，東太平洋航運共下單8艘15萬立方米超大型乙烷運輸船（ULEC），分別由江南造船（6艘）和HD現(xiàn)代三湖（2艘）承建。江南造船的6艘新船將在2027年內(nèi)交付，單價約2億美元，采用離岸人民幣支付，該合同的簽訂使江南造船成為全球第一家承接15萬立方米級超大型乙烷運輸船的船廠。HD現(xiàn)代三湖的2艘新船計劃在2027年9月之前交付，單船價格約2.07億美元。
今年7月至9月，東太平洋航運在新時代造船共下單12艘18000TEU LNG雙燃料集裝箱船和4+3艘8400TEU LNG雙燃料集裝箱船。18000TEU單船造價約2.04億美元，12艘總價24.5億美元；8400TEU單船1.3億美元，7艘總價9.1億美元。2型新船總造價達到33.6億美元（約合人民幣244億元），預(yù)計2027年至2028年期間交付。
8月份有消息稱， 東太平洋航運斥資3.4億美元向黃埔文沖下單4艘60000立方米LPG雙燃料動力LPG運輸船，結(jié)束這一罕見船型長達10年的訂單荒。預(yù)計將于2027年至2028年交付。
除此以外，據(jù)不完全統(tǒng)計，東太平洋航運今年的訂單還包括：廈船重工4艘11.36萬載重噸雙燃料成品油輪（約22億元）、外高橋造船1艘11.4萬載重噸成品油/原油輪（約5億元）、南京金陵2艘7000車PCTC、廣船國際6艘11.1萬載重噸雙燃料油船、馬尾造船/東南造船4+2+2艘MR型成品油輪、北海造船8艘21萬載重噸氨預(yù)留散貨船等。
這些新船大部分是綠色船舶，可以使用LNG或未來的氨燃料，將有助于東太平洋航運減少和消除溫室氣體排放，實現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)。
東太平洋航運此前透露，計劃到2030年將船隊規(guī)模擴大到500艘船，而該船東目前所有船舶（包括新訂單）為300艘，這意味著還需要訂購多達200艘船。
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該型LNG加注船載貨量為18000立方米，合同總價值5148億韓元（約3.7億美元），單船造價約9250萬美元。
HD現(xiàn)代尾浦未透露船東信息，但據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，該筆訂單船東為新加坡東太平洋航運（EPS）與集裝箱航運巨頭地中海航運（MSC）的合資企業(yè)。
包括本批新船，HD現(xiàn)代尾浦今年已獲得7艘LNG加注船訂單。
10月2日，HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國造船海洋宣布獲得一艘LNG加注船合同，價值約8600萬美元。該船容量12500立方米，由HD現(xiàn)代尾浦負責(zé)建造，將于2027年5月之前交付給亞洲船東。
9月5日，HD韓國造船海洋宣布與一家歐洲航運公司簽訂2艘LNG加注船建造合同，訂單總價值1.854億美元，單船造價約9270萬美元。該船容量18000立方米，由HD現(xiàn)代尾浦建造，預(yù)計于2027年11月前交付，其船東為新成立Hercules Tanker Management。
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其中，HD現(xiàn)代三湖將負責(zé)建造兩艘超大型乙烷運輸船（ULEC），計劃在2027年9月之前交付。合同價值4.16億美元，單船造價2.07億美元。HD韓國造船海洋未公布船東名字和船舶規(guī)格，但據(jù)龍船了解，該訂單為新加坡東太平洋航運（EPS）下達，新船規(guī)格為15萬立方米。
HD現(xiàn)代尾浦將負責(zé)建造2艘LPG運輸船，并于2027年7月交付。據(jù)了解船東是Pasco Gas，容量為45000立方米，合同價格約1.67億美元，單船價格約8350萬美元。包括最新訂單，該船東已經(jīng)在HD現(xiàn)代尾浦訂購了5艘中型LPG運輸船。
HD現(xiàn)代尾浦還將負責(zé)建造一艘LNG加注船，并在2027年5月之前交付給亞洲船東。據(jù)悉該船容量為12500立方米，合同價格約8600萬美元。
今年到目前為止，HD韓國造船海洋已獲得總價值186億美元訂單，超過了135億美元的年度目標(biāo)。
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該型船是上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）設(shè)計的雙底雙殼、尾樓型，單機單槳、雙燃料推進的阿芙拉型成品油輪。總長約249.9米，型寬44米，載重量約11.36萬噸，滿足NOx TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)，具有節(jié)能環(huán)保、適配性強等特點，主要用于裝載原油及成品油。該型船無論是主尺度還是載重噸，都是福建省船廠截至目前承接的最大型船。
7月底有消息稱，EPS已向福建船政旗下企業(yè)廈船重工下單4艘113600載重噸LNG雙燃料成品油輪，新船預(yù)計將于2028年交付。加上最新4艘阿芙拉型成品油輪，EPS近期已向福建船政下單3型20艘新船，包括與馬尾造船/廈船重工簽訂的4+4艘5500車LNG雙燃料動力汽車運輸船，預(yù)計將于2027年交付，將由廈船重工承建；與馬尾造船/東南造船簽訂的4+2+2艘MR型成品油輪。截至目前，EPS在廈船重工訂造的船舶已達12艘。
除了4艘EPS訂單，廈船重工也已斬獲英國Union Maritime Limited（UML）的4艘同型船訂單。5月21日，馬尾造船聯(lián)合廈船重工與UML舉行了新船云簽約儀式，共同簽署了2+2艘113600DWT雙燃料油輪建造合同。新船由廈船重工建造，首批將于2027年上半年交付。據(jù)最新消息，2艘備選也已經(jīng)生效。
廈船重工該系列訂單價格尚未公布，但據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)消息，LNG雙燃料動力LR2/阿芙拉型成品油輪市場價格在7300萬美元至7500萬美元之間，以此估算，廈船重工8艘新船總價值至少5.84億美元（約合人民幣41億元）。
據(jù)了解，廈船重工目前已形成建造汽車運輸船、油化船、集裝箱船、多用途貨船、散貨船、海工輔助船、風(fēng)電平臺/船及自升式平臺等多樣化的產(chǎn)品態(tài)勢。
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超120億元！新時代造船再攬箱船大單
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，東太平洋航運已根據(jù)租船合同與新時代造船簽訂4艘18000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船和4+3艘8400TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同。
消息人士透露，此次簽訂的18000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船是雙方于今年7月簽訂的8+4艘同型船訂單的備選船舶，單船造價約2.04億美元，以此計算，4艘備選船舶價值約8.16億美元（約合人民幣58.08億元），12艘新船總價值約24.5億美元；8400TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的單船造價約1.3億美元，加上備選船舶，訂單總價值約9.1億美元（約合人民幣64.77億元）。2型11艘新船總價值約17.26億美元（約合人民幣122.85億元）。
業(yè)內(nèi)消息稱，該系列集裝箱新造船可以使用LNG或傳統(tǒng)燃料，已與法國航運巨頭達飛海運（CMA CGM）簽訂長期租船合同，具體租船條款尚未披露。新船將在新時代造船新船塢建造，預(yù)計將于2027年和2028年期間陸續(xù)交付。
7月24日，新時代造船發(fā)布《江蘇新時代造船有限公司新能源船舶智造項目（一期）環(huán)境影響評價第一次信息公開》，計劃在江蘇省泰州市靖江市靖江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資50億元推進其新能源船舶智造項目（一期）項目。此前已有消息人士透露，新時代造船計劃建造一座700米長的超大型干船塢。
根據(jù)新時代造船的官方信息，新時代造船新能源船舶智造項目一期用地約900畝，擬建智能化制造車間等廠房，同時對原有的涂裝房和智能化生產(chǎn)線進行改造。項目擬新增車間、11萬伏變電站、空壓站、液氧氣化站、丙烷氣化站、LNG氣化站、二氧化碳氣化站等廠房、輔助用房，購置智能化工藝及大型門吊等智能設(shè)備，并擬建船塢、內(nèi)河碼頭各一座。
官網(wǎng)顯示，新時代造船具備建造30萬噸級各類船舶的自然條件，目前擁有50萬噸級、30萬噸級、10萬噸級干船塢各1座，大型舾裝碼頭3座以及智能化分段制造車間、船舶大徑管智能化裝配焊接車間等完善的配套設(shè)施。隨著新建船塢的落成，新時代造船將擁有4座干船塢。
今年7月以來，新時代造船在集裝箱船市場大放異彩，從多家國際船東手中承接數(shù)十艘新船訂單，包括Capital Maritime的6+4艘8400TEU集裝箱船、SFL Corporation的5艘16800TEU集裝箱船、東太平洋航運的12艘18000TEU集裝箱船和4+3艘8400TEU集裝箱船、Seaspan Corporation的5艘16800TEU集裝箱船。
突破300艘大關(guān)！EPS開啟“瘋狂下單”模式
作為在航運業(yè)擁有60年卓越歷史的全球最大獨立船東之一，以色列船王Idan Ofer領(lǐng)導(dǎo)的東太平洋航運的船隊規(guī)模已達300艘，涵蓋散貨船（53艘）、集裝箱船（75艘）、汽車運輸船（30艘）、油輪（88艘）、氣體運輸船（41艘）以及LNG運輸船（13艘）等船型。若上述2型11艘集裝箱船訂單得以證實，意味著東太平洋航運的船隊規(guī)模將超過300艘大關(guān)。
除在集裝箱船市場批量下單外，東太平洋航運在氣體運輸船市場也“敢為人先”！
今年8月26日，東太平洋航運與江南造船簽訂全球首批6艘150000立方米極大型乙烷運輸船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）建造合同，預(yù)計將于2027年交付。雖然雙方均未公布合同價值，但業(yè)界有消息稱單船造價約為2億美元。該訂單使江南造船成為全球第一家承接15萬立方米級超大型乙烷運輸船的船廠。
業(yè)界還有消息稱，東太平洋航運已斥資3.4億美元向黃埔文沖下單4艘60000立方米液化石油氣（LPG）雙燃料動力LPG運輸船，結(jié)束這一罕見氣體運輸船長達10年的訂單荒。雖然業(yè)界對該公司的這份訂單感到驚訝，但分析認為，此舉旨在推進船隊更新，以替換于2009年交付的3艘同級別氣體運輸船。新船預(yù)計將于2027年至2028年交付。
作為中國船廠的“忠實粉絲”，東太平洋航運今年迄今為止已與多家中國船廠簽訂造船合同，涵蓋集裝箱船、汽車運輸船、LPG運輸船、散貨船以及油船等各類船型，新船訂單規(guī)模超50艘。
據(jù)不完全統(tǒng)計，包括黃埔文沖的4艘60000立方米LPG運輸船、江南造船的6艘15萬立方米ULEC、廈船重工的4艘11.36萬載重噸雙燃料油船、新時代造船的12艘18000TEU和4+3艘8400TEU雙燃料集裝箱船、外高橋造船的1艘11.4萬載重噸成品油輪/原油輪、招商工業(yè)南京金陵的2+2艘5500車雙燃料PCTC和2艘7000車PCTC、馬尾造船/廈船重工的4+4艘5500車雙燃料PCTC、廣船國際的6艘11.1萬載重噸雙燃料油船、馬尾造船/東南造船的4+2+2艘MR型成品油輪、北海造船的8艘21萬載重噸氨預(yù)留散貨船等。
據(jù)龍船訂單庫追蹤，今年東太平洋航運的大部分訂單集中在4月以后，有數(shù)據(jù)稱，該公司自4月份以來的訂單量增加50%。截至目前，東太平洋航運持有超100艘新船訂單，將于未來五年內(nèi)陸續(xù)交付投運，其中大部分為綠色船舶訂單，可以使用LNG或未來的氨燃料，有助于減少和消除溫室氣體排放。
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業(yè)界消息，東太平洋航運已向中國船舶集團旗下黃埔文沖下單4艘60000立方米液化石油氣（LPG）雙燃料動力LPG運輸船，訂單總價值約為3.4億美元（約合人民幣24.09億元），每艘船價格約為8500萬美元，預(yù)計將于2027年至2028年交付。
東太平洋航運的訂單標(biāo)志著這一冷門船型長達十年的訂單荒得以結(jié)束。消息人士稱，業(yè)界對東太平洋航運下單訂造60000立方米級雙燃料動力LPG運輸船的行為感到驚訝，此規(guī)格的LPG運輸船用于非常特殊的貿(mào)易，主要在南美洲運營。目前在全球任何船東的貿(mào)易船隊中，60000立方米級LPG運輸船都屈指可數(shù)，且當(dāng)前在運營船舶數(shù)量不足20艘。
數(shù)據(jù)顯示，全球新造船市場上一份60000立方米級LPG運輸船訂單可追溯到2015年，當(dāng)時希臘航運公司Latsco Shipping向HD現(xiàn)代重工（當(dāng)時的現(xiàn)代重工）訂購2艘該型船訂單，每艘船價格為7000萬美元，于2016年交付投運。
業(yè)內(nèi)人士分析，東太平洋航運此次下單這一特殊船型可能是推進船隊更新，該公司目前擁有3艘該級別LPG運輸船，分別是“Helsinki”號、“Denver”號和“Tokyo”號，全部在2009年建成交付。
據(jù)悉，東太平洋航運是一家在航運業(yè)擁有60年卓越歷史的知名公司，為全球最大的獨立船東之一，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括：散貨船、集裝箱船、汽車船、油輪、油化船、LPG、LNG，總載重噸達2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80余艘。該公司持有超100艘新船訂單，將于未來五年內(nèi)陸續(xù)交付投運。
除訂造被稱為冷門船型的60000立方米級LPG運輸船外，剛剛公開的全球首批6艘150000立方米極大型乙烷運輸船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）也來自東太平洋航運。該公司已于8月26日與中國船舶集團旗下江南造船簽訂6艘ULEC的建造合同，預(yù)計將于2027年交付。該訂單也使江南造船成為全球第一家承接15萬立方米級超大型乙烷運輸船的船廠。雖然雙方均未公布合同價值，但業(yè)界有消息稱單船造價約為2億美元。
據(jù)龍船訂單庫追蹤，僅在今年上半年，東太平洋航運已向多家中國船廠下單造船，涵蓋汽車運輸船、LPG運輸船、散貨船以及油船等各類船型，新船訂單數(shù)量超過40艘。
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業(yè)界消息，Idan Ofer領(lǐng)導(dǎo)的新加坡多元化航運公司東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping，EPS）已經(jīng)向江南造船訂造6艘150000立方米ULEC，并正在與韓國HD現(xiàn)代集團協(xié)商建造2艘類似規(guī)格的ULEC。新船預(yù)計將于2027年交付。
消息人士稱，江南造船150000立方米ULEC的單船造價為2億美元，6艘新船總價值12億美元（約合人民幣86億元）。新船將配備B型艙，可裝載乙烷、乙烯和液化石油氣（LPG）。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前全球VLEC手持訂單總計41艘，江南造船、HD現(xiàn)代重工、揚子江船業(yè)分別持有30艘、8艘、3艘。
據(jù)了解，江南造船于2019年著手推進150000立方米ULEC船型研發(fā)設(shè)計工作。2024年6月4日，江南造船研發(fā)設(shè)計的全球最大、世界首型搭載第二代“BrilliancE? II”B型艙150000立方米ULEC船型設(shè)計獲美國船級社（ABS）頒發(fā)的原則性認可（AiP）證書。
根據(jù)江南造船船型品牌的族譜，150000立方米ULEC將被命名為“Panda 150E”，該型船針對租約的時長和裝卸貨終端的處理能力設(shè)為三艙和四艙制兩個構(gòu)型，“BrilliancE? II”B型艙圍護系統(tǒng)采用輕量化設(shè)計，可滿足美國水域的吃水要求。
該型船的研發(fā)凝聚了江南造船深耕全冷式液化氣船20多年的豐富經(jīng)驗，突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的B型艙低溫圍護系統(tǒng)（BrilliancE?），并成功應(yīng)用于全球最大、世界首型超大型全冷式乙烷運輸船，船型技術(shù)指標(biāo)達到國際領(lǐng)先水平。
在相關(guān)新聞中，江南造船不久前宣布與阿布扎比國家石油公司旗下ANDOC Logistics & Services與萬華化學(xué)的戰(zhàn)略合資企業(yè)AW Shipping簽訂9艘99000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）建造合同，總價值14億美元，單船造價約1.56億美元。AW Shipping還同時向江南造船訂造2+2艘93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC），總價值5億美元，單船造價1.25億美元。
99000立方米VLEC是世界上最大艙容的VLEC（PANDA 99E），由江南造船自主研發(fā)設(shè)計，特別是其核心的低溫貨物圍護系統(tǒng)是自主創(chuàng)新研制的B型艙（BrillianceE?）。該型船總長230米，型寬36.6米，型深22.5米，適用于運輸乙烷、乙烯和LPG等多種液化氣體，油（氣）耗低、蒸發(fā)率（BOR）小、無液位裝載限制、維護成本低等優(yōu)勢，是為乙烷長途運輸“量身度造”的最佳船型，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。
2019年，江南造船推出自主研發(fā)的第一代“BrilliancE?”B型艙圍護系統(tǒng)，并獲得美國船級社的AiP；同年底，江南造船獲得首批采用“BrilliancE?”B型艙圍護系統(tǒng)的99000立方米VLEC訂單，該系列船首制船于2021年年底交付?！癇rilliancE?”B型艙圍護系統(tǒng)具有船體線型匹配性好、無晃蕩損壞、無裝載限制、“魯棒”結(jié)構(gòu)、免維護易維修、液艙疲勞設(shè)計壽命長、液艙整體吊裝、建造周期短等優(yōu)點。
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東太平洋航運已向福建船政旗下企業(yè)廈船重工訂造4艘113600載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料動力LR2/阿芙拉型成品油輪，新船預(yù)計將于2028年交付。消息人士稱，雙方已于幾周前簽署相關(guān)造船合同，但該交易未被報道過。
雖然新船造價尚未公布，但據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)消息，LNG雙燃料動力LR2/阿芙拉型成品油輪目前的市場價格在7300萬美元至7500萬美元之間，以此估算，廈船重工4艘新船總價值約為2.92億美元（約合人民幣21.21億元）至3億美元（約合人民幣21.79億元）。
值得一提的是，廈船重工于7月16日宣布與浦發(fā)銀行廈門分行簽署8艘11.4萬載重噸LNG雙燃料動力油輪建造融資協(xié)議。該系列船為上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）設(shè)計的雙底雙殼、尾樓型，單機單槳、雙燃料推進的阿芙拉型油輪，總長約249.9米，型寬44米，載重量約11.36萬噸，滿足NOx TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)，具有節(jié)能環(huán)保、適配性強等特點，主要用于裝載原油及成品油，該船舶無論是主尺度還是載重噸，截至目前都是福建省內(nèi)承接的最大船舶。
廈船重工當(dāng)時并未公布8艘新船的船東信息，但根據(jù)船舶規(guī)格以及簽約時間推測，其中4艘新船訂單很可能來自東太平洋航運。
加上最新4艘LNG雙燃料動力LR2/阿芙拉型成品油輪，東太平洋航運近期已向福建船政下單3型20艘新船，包括與馬尾造船/廈船重工簽訂的4+4艘5500車LNG雙燃料動力汽車運輸船，預(yù)計將于2027年交付，將由廈船重工承建；與馬尾造船/東南造船簽訂的4+2+2艘MR型成品油輪。
隨著油輪行業(yè)復(fù)蘇，東太平洋航運當(dāng)前非?？粗爻善酚洼喪袌?，并計劃將旗下MR型和LR2型成品油輪船隊規(guī)模擴大至50艘，目前已有4艘LR2型和16艘MR型投入運營。
隨著廈船重工4艘新船訂單簽訂，東太平洋航運LNG雙燃料動力LR2型成品油輪訂單量增至16艘，另外12艘由廣船國際（8艘）、上海外高橋造船（3艘）和舟山長宏國際（1艘）承建。在MR型成品油輪市場，東太平洋航運已下單12+4艘新船，由新時代造船（6艘）、馬尾造船/東南造船（4+4艘)、HD現(xiàn)代越南造船（2艘）承建，預(yù)計在2025年至2027年相繼交付。
目前，東太平洋航運管理著一支由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括四個核心領(lǐng)域：集裝箱船、干散貨船、氣體運輸船和油輪，總載重噸達2800萬噸。該公司目前擁有全球規(guī)模最大的新造船計劃之一，即斥資逾80億美元訂購100艘新船，涵蓋集裝箱船、汽車運輸船、超大型氨運輸船（VLAC）、蘇伊士型油輪、LNG運輸船、Newcastlemax型散貨船以及成品油輪等船型。
在如此規(guī)模龐大的新造船計劃下，東太平洋航運今年已經(jīng)在集裝箱船、汽車運輸船、成品油輪、散貨船等領(lǐng)域與中國船廠簽訂多份新造船合同，例如，新時代造船的8+4艘18000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、招商工業(yè)南京金陵的2艘7000車汽車運輸船和2+2艘5500車LNG雙燃料動力汽車運輸船、廣船國際的6艘111000載重噸LNG雙燃料動力LR2型成品油輪、北海造船的8艘21萬載重噸Ammonia DF/DF Ready散貨船等。
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