Idan Ofer領(lǐng)導的新加坡多元化航運公司東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping，EPS）再次向中國船廠砸重金造船，以推進其價值60億美元的新造船計劃。
- 斥資近70億元，東太平洋航運砸重金造船
東太平洋航運已與福建船政旗下馬尾造船/廈船重工和招商工業(yè)南京金陵共計簽訂6+6艘5500車液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船建造合同，單船造價約為8000萬美元，若備選訂單全部生效，訂單總價值約為9.6億美元（約合人民幣69.61億元）。其中，馬尾造船/廈船重工的訂單數(shù)量為4+4艘，由廈船重工建造，計劃于2027年交付；招商工業(yè)南京金陵的訂單數(shù)量為2+2艘。
消息人士稱，東太平洋航運已與西班牙滾裝汽車運輸船運營商Suardiaz Shipping Lines簽訂上述新船的租賃協(xié)議，但具體租期和費率并未公布。
上周五（6月7日），馬尾造船/廈船重工在其官微正式宣布獲得東太平洋航運的4+4艘5500車雙燃料汽車運輸船訂單；同時馬尾造船/東南造船聯(lián)手承接東太平洋航運的4+2+2艘50000載重噸MR型成品油輪訂單。
馬尾造船/廈船重工負責建造的5500車雙燃料汽車運輸船總長190米，型寬35.6米，型深14.10米，設(shè)計吃水8.3米，最大吃水9.5米，載重噸約為7800噸，航速不小于18節(jié)。該船采用電動RORO系統(tǒng)，共設(shè)11層甲板，其中4、6、8為活動甲板，用于無限航區(qū)(極地水域除外)，能夠運輸乘用車、面包車、公共汽車、卡車、貨運集裝箱拖車和其他高與重型滾裝貨物，以及新能源汽車和IMDG規(guī)則范圍內(nèi)包裝的危險貨物。
業(yè)內(nèi)人士稱，目前中小型汽車運輸船市場的新船訂單數(shù)量相對較少，但在區(qū)域貿(mào)易領(lǐng)域仍具有市場需求?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，目前全球中小型汽車運輸船手持訂單量僅8艘，包括希臘航運公司Neptune Lines向馬尾造船訂購的4艘4200車LNG雙燃料動力汽車運輸船以及其他船東訂購的2艘3000車、1艘2450車汽車運輸船。東太平洋航運此次下單多達12艘雙燃料汽車運輸船是近年來中小型汽車運輸船市場的最大一筆新造船投資。
今年以來，東太平洋航運已經(jīng)在汽車運輸船、成品油輪、散貨船等領(lǐng)域與中國船廠簽訂多份新造船合同，初上述提及訂單外，還包括招商工業(yè)南京金陵的2艘7000車汽車運輸船、中國船舶集團旗下廣船國際的6艘111000載重噸LNG雙燃料動力LR2型成品油輪、中國船舶集團旗下北海造船的8艘21萬載重噸Ammonia DF/DF Ready散貨船。
- 包攬全球前8！中國船企占據(jù)絕對競爭力
今年截至目前，全球已訂購28艘汽車運輸船，中國、韓國船企分別承攬26艘、2艘?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，目前全球汽車運輸船手持訂單總計205艘，手持訂單前8名均為中國船廠，分別是廣船國際、招商工業(yè)南京金陵、招商局重工（江蘇）、中集來福士、外高橋造船、廈船重工、馬尾造船、招商工業(yè)威海金陵，訂單量分別為34艘、34艘、29艘、16艘、16艘、13艘、9艘以及9艘。
今年5月中旬，廣船國際生效6艘10800車LNG雙燃料動力汽車運輸船，該船型由廣船國際與上海船舶設(shè)計院結(jié)合客戶對新能源汽車海運和最新節(jié)能減排需求共同研發(fā)設(shè)計，是目前全球最大和最先進的雙燃料汽車運輸船。今年2月和5月，招商工業(yè)南京金陵與挪威Wallenius Wilhelmsen先后生效共計8艘9350車甲醇雙燃料汽車運輸船，目前雙方尚有4艘同型船的選擇權(quán)。
近年來，隨著全球汽車貿(mào)易格局發(fā)生深刻變化以及對新型綠色環(huán)保運力的市場需求增加，以廣船國際為代表的中國造船企業(yè)在汽車運輸船市場大顯身手，共承接超過100艘新型汽車運輸船訂單，在該船型市場具有顯著競爭力。
- 押注氨燃料！汽車運輸船市場加快綠色船型研發(fā)
當前，汽車運輸船市場也在加快推進綠色低碳船型研發(fā)，除甲醇、LNG等下一代清潔燃料外，氨雙燃料動力汽車運輸船正進一步受到市場關(guān)注。
在近日舉行的希臘國際海事展覽會（Posidonia 2024）期間，中國船舶集團第七〇八研究所自主研發(fā)設(shè)計的12800車氨雙燃料動力超大型汽車運輸船獲得英國勞氏船級社（LR）的原則性批準（AiP）。
12800車氨/燃油雙燃料動力汽車運輸船是針對日益擴大的商品汽車運輸需求開發(fā)的新一代超大環(huán)保型汽車滾裝船，是專門為全球汽車制造商和經(jīng)銷商提供的高效運輸解決方案。其裝載達到12800輛標準車，采用先進的綠氨燃料動力系統(tǒng)，融合太陽能、電池等多種能量來源，較燃油可降低溫室氣體排放達到89%。相比上一代9000/10000車級汽車運輸船，在載車數(shù)量大幅增加的情況下，日油耗僅略有小幅增加，而且全船有效裝載量、空間利用率等均有大幅提升。
該船設(shè)置多層升降式甲板，可滿足各種超高、超重等大型車輛裝載，也可根據(jù)不同類型和尺寸車型裝載需求，進行靈活調(diào)整，使運輸能力和空間利用率實現(xiàn)最大化。
此外，韓國船企HD現(xiàn)代重工研發(fā)的氨雙燃料動力汽車運輸船也在希臘國際海事展覽會期間獲得韓國船級社（KR）的AiP。由于氨具有更強的毒性和腐蝕性，HD現(xiàn)代重工的氨雙燃料動力汽車運輸船設(shè)計配備專門用于處理氨燃料系統(tǒng)毒性和腐蝕性的氨燃料密封系統(tǒng)。
目前，氨已經(jīng)成為市場最受推崇的替代燃料之一，能夠滿足日益嚴格的全球溫室氣體環(huán)保法規(guī)。氨雙燃料動力汽車運輸船設(shè)計獲得船級社批準意味著將進一步實現(xiàn)其商業(yè)化。
