業(yè)界報(bào)告稱(chēng)，受2021年至2022年液化天然氣（LNG）進(jìn)口熱潮推動(dòng)，大量未簽訂長(zhǎng)租合同的“投機(jī)性”訂單接踵而至，致使目前約有60艘LNG運(yùn)輸船處于閑置狀態(tài)，其資產(chǎn)價(jià)值超百億美元。

這一分析結(jié)果已引起關(guān)注，全球LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)因供應(yīng)過(guò)剩面臨嚴(yán)重的資產(chǎn)損失風(fēng)險(xiǎn)，造船業(yè)或?qū)⒚媾RLNG船“訂單斷崖”風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)國(guó)際航運(yùn)及能源市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示，特別是2021年至2022年期間，得益于歐洲對(duì)俄羅斯天然氣的替代需求以及對(duì)亞洲LNG進(jìn)口擴(kuò)大的過(guò)度樂(lè)觀預(yù)期，船東通過(guò)“投機(jī)性訂單”訂購(gòu)大量未簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同的LNG運(yùn)輸船，而這被視為供應(yīng)過(guò)剩的主要原因。

該系列閑置LNG運(yùn)輸船的平均造價(jià)約為1.946億美元，已停運(yùn)60艘船的總資產(chǎn)價(jià)值估計(jì)超過(guò)116.7億美元（約合人民幣839億元）。然而，通過(guò)報(bào)廢可回收的資金僅為3.18億美元（約合人民幣22.8億元）資金，意味著大規(guī)模投資損失恐難避免。

國(guó)際能源署（IEA）預(yù)計(jì)，2025年全球天然氣需求增長(zhǎng)率將從原先的2.8%下調(diào)至1.3%，LNG價(jià)格飆升、亞洲需求放緩、歐洲能源節(jié)約政策加強(qiáng)等被視為主要原因。

不過(guò)，隨著美國(guó)、加拿大、卡塔爾等國(guó)家的新建項(xiàng)目在2026年全面投產(chǎn)，供應(yīng)量將年均增長(zhǎng)約7%，因此從中長(zhǎng)期來(lái)看，需求反彈仍有期待空間。

盡管需求有望恢復(fù)，但隨著大量新船交付，業(yè)界依舊出現(xiàn)“供應(yīng)過(guò)剩加劇的擔(dān)憂”。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前全球共有303艘LNG運(yùn)輸船在建，2026年和2027年預(yù)計(jì)分別將交船98艘。航運(yùn)業(yè)專(zhuān)家指出：“由于大量新船未簽訂長(zhǎng)期合同，若停運(yùn)船舶增加，航運(yùn)公司的資產(chǎn)損失規(guī)模將擴(kuò)大”，并警告稱(chēng)“LNG海運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)2~3年將面臨嚴(yán)重的供需失衡”。

在運(yùn)價(jià)方面，韓國(guó)氣候政策智庫(kù)Solutions for Our Climate（SFOC）指出：“過(guò)去一年間，現(xiàn)代三燃料柴油-電動(dòng)推進(jìn)LNG運(yùn)輸船的1年固定運(yùn)價(jià)已降至2萬(wàn)美元/天，較上年同期下降超過(guò)60%?！?即使是搭載更高效的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的LNG運(yùn)輸船，日租金也僅維持在3萬(wàn)美元左右，難以確保盈利。

由此導(dǎo)致，2025年上半年已有8艘LNG運(yùn)輸船提前拆解報(bào)廢，與2024年的報(bào)廢船舶數(shù)量持平。

此外，SFOC還表示：“LNG作為船用燃料的競(jìng)爭(zhēng)力正逐漸被可再生能源超越”，并警告稱(chēng)“持續(xù)的供應(yīng)過(guò)剩預(yù)示著化石燃料運(yùn)輸船時(shí)代的終結(jié)”。

據(jù)龍船訂單庫(kù)追蹤，截至7月底，今年全球迄今僅下單9+1艘LNG運(yùn)輸船，同比顯著下降。韓國(guó)造船業(yè)分析稱(chēng)，2027年后LNG船新訂單急劇減少的風(fēng)險(xiǎn)已然浮現(xiàn)。