丹麥近海運(yùn)營(yíng)商Unifeeder集團(tuán)近日宣布，該公司已經(jīng)簽署了2+2艘1250TEU新型甲醇雙燃料支線集裝箱船的長(zhǎng)期期租協(xié)議，新船將由德國(guó)船東Elbdeich Reederei負(fù)責(zé)建造和管理，計(jì)劃于2026年交付。Unifeeder計(jì)劃在其歐洲航線網(wǎng)絡(luò)部署新船，新船將為降低排放做出重大貢獻(xiàn)。

Unifeeder并未在其新聞稿中公布新船造價(jià)和具體船廠，但據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，該系列集裝箱船將由中國(guó)船舶集團(tuán)屬下中船黃埔文沖承建。該訂單并非黃埔文沖首次承接該船型，今年6月5日，黃埔文沖聯(lián)合中船貿(mào)易與新加坡船東X-Press Feeder集團(tuán)簽署6+2艘1250TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同。

據(jù)了解，1250TEU新型甲醇雙燃料支線集裝箱船由中國(guó)船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院研發(fā)設(shè)計(jì)，是一型高效、經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的波羅的海型支線集裝箱船。該型船船長(zhǎng)148米，船寬27.2米，載重噸14210噸，是采用甲醇、燃油雙燃料及EGR的新型環(huán)保船舶，可滿足國(guó)際海事組織TierIII的排放要求。該型船還配備了軸帶發(fā)電機(jī)，可充分回收主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的能量，能夠在一定程度上節(jié)約能耗、降低船東運(yùn)營(yíng)成本，是集環(huán)保、節(jié)能、高效、經(jīng)濟(jì)的綠色船舶。

當(dāng)前，Unifeeder正與母公司DP World一起，與整個(gè)行業(yè)的合作伙伴共同尋找應(yīng)對(duì)可再生甲醇供應(yīng)挑戰(zhàn)的解決方案，這需要承購(gòu)承諾，以達(dá)到行業(yè)所需的生產(chǎn)規(guī)模，從而取代傳統(tǒng)化石燃料。除訂造甲醇雙燃料船外，Unifeeder還將繼續(xù)提高整個(gè)船隊(duì)的燃油效率，并增加船隊(duì)中傳統(tǒng)船舶對(duì)生物燃料的使用。

Unifeeder集團(tuán)首席執(zhí)行官Jesper Kristensen表示：“這是我們向船隊(duì)和運(yùn)營(yíng)的綠色轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步。這些新船可以部署在我們現(xiàn)有和未來(lái)的航線網(wǎng)絡(luò)中，為客戶提供靈活、更環(huán)保的解決方案。隨著甲醇動(dòng)力船數(shù)量的增加，我希望這將推動(dòng)甲醇生產(chǎn)商的創(chuàng)新和生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，確保我們的網(wǎng)絡(luò)中能有越來(lái)越多的甲醇動(dòng)力船舶使用適當(dāng)?shù)募状既剂稀！?/p>

Unifeeder介紹，新造船項(xiàng)目有助于支撐Unifeeder集團(tuán)的脫碳計(jì)劃，其設(shè)定目標(biāo)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，承諾到2030年減排25%，到2040年實(shí)現(xiàn)碳中和，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Unifeeder注重節(jié)約燃料、定期維護(hù)和改裝現(xiàn)有船隊(duì)，并培養(yǎng)學(xué)習(xí)和合作文化，在不同市場(chǎng)分享最佳實(shí)踐，以推動(dòng)有效的碳減排戰(zhàn)略。

此外，新造船項(xiàng)目也是Unifeeder和Elbdeich Reederei為減少共同運(yùn)營(yíng)的Unifeeder船隊(duì)排放量而采取的一系列措施中的最新舉措。這包括首次在商船上試驗(yàn)使用合成天然氣作為燃料，持續(xù)使用生物燃料，以及對(duì)船只進(jìn)行各種改造以降低現(xiàn)有噸位的燃料消耗。