由川崎汽船株式會(huì)社（Kawasaki Kisen Kaisha）、川崎近海汽船株式會(huì)社（Kawasaki Kinkai Kisen Kaisha）、日本無線電株式會(huì)社（Japan Radio）和YDK技術(shù)株式會(huì)社（YDK Technologies）共同開發(fā)的自主導(dǎo)航系統(tǒng)核心技術(shù)“高級(jí)操縱輔助系統(tǒng)（Advanced Maneuvering Assistant System）”已獲得日本船級(jí)社（NK）的原則性批準(zhǔn)（AiP）。

系統(tǒng)顯示避讓路線場景

據(jù)介紹，當(dāng)預(yù)測到因OZT而與其他船舶發(fā)生碰撞時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成其他航線，以避免與監(jiān)控航線上的其他船舶發(fā)生碰撞，并協(xié)助操作員避免碰撞。該系統(tǒng)將考慮COLREGs并建議最多兩條可使船舶在1小時(shí)內(nèi)返回原航線的避免碰撞航線。此外，通過將該系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛儀（Auto Pilot）和ECDIS連接，還可對(duì)選定的避碰路線進(jìn)行航跡控制。

在日本財(cái)團(tuán)管理的“MEGURI 2040全自動(dòng)船舶項(xiàng)目”的“全自動(dòng)船舶實(shí)證試驗(yàn)聯(lián)合技術(shù)開發(fā)計(jì)劃”中，與大型滾裝貨船“HOKUREN MARU No.2”號(hào)一起進(jìn)行的由船載單一功能組成的自主導(dǎo)航系統(tǒng)的海上實(shí)證試驗(yàn)中采用了該系統(tǒng)。

日本船級(jí)社表示，根據(jù)其《船舶自動(dòng)/自主操作指南》對(duì)該系統(tǒng)的概念設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查，并在確認(rèn)其符合規(guī)定要求后簽發(fā)了AiP。