波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“2023年，集裝箱船交付量達到230萬標準箱，比之前的歷史最高紀錄高出37%。今年前四個月的集裝箱船交付量已超過100萬標準箱，與之前的紀錄相比增長了近80%，也創(chuàng)下今年迄今為止的另一項紀錄?！?/p>

今年迄今為止，集裝箱船領域近拆解19艘小型集裝箱船，而船隊規(guī)模擴大近100萬標準箱，較去年年初上升3.5%，且這是在去年船隊規(guī)模擴大8.2%的基礎上的進一步增長。

Rasmussen表示：“由于創(chuàng)紀錄的交付量，集裝箱船訂單量有所下降。然而，由于2023年和2024年期間已簽約180萬標準箱造船合同，而交付了僅為100萬標準箱，目前尚有610萬標準箱未交付，占當前船隊規(guī)模的21%。因此，訂單量在船隊中所占份額是COVID大流行和班輪運營商簽約熱潮開始之前的兩倍多。”

Rasmussen指出：“今年集裝箱船交付量預計將超過300萬標準箱，較去年高出30%。到2025年，交付量將略低于200萬標準箱，交付量僅次于2023年和2024年?！?/p>

盡管如此，從船隊規(guī)模來看，交付量仍與最高記錄仍有一定差距。2024年，集裝箱船市場預計交付量將達到年初船隊運力的11%。最近一次打破這一紀錄是在2008年，當時的交付量占船隊運力的14%。

創(chuàng)紀錄的集裝箱船交付量預計將造成市場嚴重供過于求，雖然這確實影響了2023年的市場，但今年的交付量似乎反而有助于保持全球集裝箱貿(mào)易的發(fā)展。

由于胡塞武裝襲擊紅海，船舶改道好望角，因此需要增加約10%的運力來管理全球集裝箱貿(mào)易。

Rasmussen還表示：“當船舶開始增加經(jīng)由紅海和蘇伊士運河的航次時，我們很可能會看到嚴重的供過于求。2019年至2023年，船隊增長了21%，而集裝箱運量僅增長了4%。在2023年至2025年期間，船隊預計將再增長15%。”