波羅的海國際航運(yùn)公會（BIMCO）首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示：“2023年，集裝箱船交付量達(dá)到230萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比之前的歷史最高紀(jì)錄高出37%。今年前四個月的集裝箱船交付量已超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與之前的紀(jì)錄相比增長了近80%，也創(chuàng)下今年迄今為止的另一項紀(jì)錄?！?/p>

今年迄今為止，集裝箱船領(lǐng)域近拆解19艘小型集裝箱船，而船隊規(guī)模擴(kuò)大近100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年年初上升3.5%，且這是在去年船隊規(guī)模擴(kuò)大8.2%的基礎(chǔ)上的進(jìn)一步增長。

Rasmussen表示：“由于創(chuàng)紀(jì)錄的交付量，集裝箱船訂單量有所下降。然而，由于2023年和2024年期間已簽約180萬標(biāo)準(zhǔn)箱造船合同，而交付了僅為100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，目前尚有610萬標(biāo)準(zhǔn)箱未交付，占當(dāng)前船隊規(guī)模的21%。因此，訂單量在船隊中所占份額是COVID大流行和班輪運(yùn)營商簽約熱潮開始之前的兩倍多?！?/p>

Rasmussen指出：“今年集裝箱船交付量預(yù)計將超過300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年高出30%。到2025年，交付量將略低于200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，交付量僅次于2023年和2024年?！?/p>

盡管如此，從船隊規(guī)模來看，交付量仍與最高記錄仍有一定差距。2024年，集裝箱船市場預(yù)計交付量將達(dá)到年初船隊運(yùn)力的11%。最近一次打破這一紀(jì)錄是在2008年，當(dāng)時的交付量占船隊運(yùn)力的14%。

創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船交付量預(yù)計將造成市場嚴(yán)重供過于求，雖然這確實影響了2023年的市場，但今年的交付量似乎反而有助于保持全球集裝箱貿(mào)易的發(fā)展。

由于胡塞武裝襲擊紅海，船舶改道好望角，因此需要增加約10%的運(yùn)力來管理全球集裝箱貿(mào)易。

Rasmussen還表示：“當(dāng)船舶開始增加經(jīng)由紅海和蘇伊士運(yùn)河的航次時，我們很可能會看到嚴(yán)重的供過于求。2019年至2023年，船隊增長了21%，而集裝箱運(yùn)量僅增長了4%。在2023年至2025年期間，船隊預(yù)計將再增長15%?！?/p>