圖為?？吭诤I船舶公司船塢里修理的貨輪

地處浙東沿海的三門，海岸線曲折綿長，其中陸域海岸線長達(dá)165公里，境內(nèi)港灣眾多，腹地寬廣，是發(fā)展大型船舶業(yè)的天然港灣。源于良好的地理優(yōu)勢，一批批船舶企業(yè)如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，寧靜的港灣瞬間成了喧囂的大工地。

然而，受國際金融危機(jī)和歐債危機(jī)牽連，船舶市場需求持續(xù)低迷，造船產(chǎn)能過剩，船舶業(yè)利潤空間不斷被壓縮。困境面前，三門船舶業(yè)該走向何方？又怎樣在逆勢中謀求新的發(fā)展空間？近日，記者對此作了探訪——

招商：盤活閑置資產(chǎn)

夾礁塘位于浦壩港南岸，塘外海域海岸線長四公里，浙江勤豐船業(yè)有限公司就建在這個(gè)區(qū)塊。2008年的那場金融風(fēng)暴，使曾經(jīng)賺得盆滿缽滿的一家家船企，逐漸陷入生存危機(jī)，“勤豐”同樣不能幸免，甚至在2012年下半年時(shí)處于停產(chǎn)狀態(tài)。

2014年年初，勤豐船業(yè)痛下決心棄岸離市，走上對外再招商之路。

10月8日，記者在“勤豐”參觀發(fā)現(xiàn)，600多畝的土地，集聚了不少來自椒江、路橋、黃巖、溫嶺等地的新引進(jìn)企業(yè)，這里儼然成了一個(gè)小型工業(yè)園區(qū)。生產(chǎn)雙T板建筑材料的臺州東躍新型建材有限公司便是其中之一，據(jù)公司行政總管蔣建民介紹，他們從去年年初入駐到“勤豐”，共租了40多畝土地，每年每畝土地的價(jià)格是一萬多元，租用合同簽訂了十年。

落戶“勤豐”的，還有臺州閣來特建材科技有限公司，這家企業(yè)主要生產(chǎn)陶粒磚新型墻材，投產(chǎn)后產(chǎn)值將超一億元。公司總經(jīng)理朱衛(wèi)星說，這里地理位置佳、交通便利、政策優(yōu)惠，很適合創(chuàng)業(yè)。

選項(xiàng)目時(shí)，“勤豐”有著較長遠(yuǎn)的眼光，將那些污染型、高能耗的企業(yè)全拒之門外。據(jù)了解，“勤豐”目前已成功出租近200畝地，下階段還計(jì)劃建設(shè)物流碼頭，打通海運(yùn)渠道，力爭吸引更多企業(yè)前來“落戶”。浦壩港鎮(zhèn)工辦主任楊歡來說：“現(xiàn)在土地指標(biāo)很緊，采取對外招商，‘勤豐’的這一嘗試，不僅盤活了閑置資產(chǎn)，也帶動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”

聯(lián)姻：碰撞合作火花

去年年底，浙江凱航船舶工業(yè)有限公司和南車集團(tuán)在椒江方遠(yuǎn)國際大酒店，就合作的大型集裝箱船舶項(xiàng)目進(jìn)行簽約。一方是三門縣民營造船企業(yè)，年造船能力達(dá)60余萬載重噸位；另一方是國家科技部、國務(wù)院國資委、中華全國總工會授予的“創(chuàng)新型企業(yè)”，在國際船舶及海洋工程技術(shù)領(lǐng)域頗具影響力。這兩者的“聯(lián)姻結(jié)合”，將會碰撞出怎樣的火花？

據(jù)了解，“凱航”于2008年從臨近縣市搬到三門縣浦壩港鎮(zhèn)，2009年10月份正式投產(chǎn)，開始建造化學(xué)品船、載貨船、集裝箱、油輪等船舶，年產(chǎn)值在4000多萬元左右。此后幾年由于受金融風(fēng)暴影響，整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)不景氣，“凱航”也逐漸步入低迷期。

公司剛起步不久，就遇到了惡劣的外部環(huán)境。困難面前該如何前行？是退出？是轉(zhuǎn)型？還是在堅(jiān)守中等待機(jī)會？“凱航”作出了第三種選擇。盡管等待的過程有些漫長，但只要熬過市場的“寒冬”，春天終將不再遙遠(yuǎn)。

“和‘南車’簽約合作金額達(dá)20億元，主攻集裝箱船建造項(xiàng)目。我們擁有平臺，他們提供資源，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，這是非常好的聯(lián)姻模式?！睂τ谶@樣千載難逢的機(jī)會，“凱航”董事長陳健顯然十分看重，他還介紹說，此次合作的兩艘大型集裝箱船舶，采用國內(nèi)一流設(shè)計(jì)與配置，為國內(nèi)南北航線集裝箱運(yùn)輸量身定制，今年年底將正式開工，首艘6800噸級船造價(jià)約1.7億元，一趟能裝下4000個(gè)集裝箱。

記者手記

有人把這幾年的船市色調(diào)，形容為“黑色”或“血色”，這充分表露了當(dāng)前船舶業(yè)遭遇的困境。事實(shí)上，因船市持續(xù)低迷而引發(fā)的訂單不足、產(chǎn)能過剩以及資金斷鏈等問題，嚴(yán)峻地考驗(yàn)著眾多造船及相關(guān)配套企業(yè)的生存底線。

困境面前，一些企業(yè)一蹶不振，被淘汰出局。另一些企業(yè)克難攻堅(jiān)，另辟蹊徑：他們或?qū)ν庠僬猩?，盤活閑置資產(chǎn)；或以“聯(lián)姻”方式，碰撞出合作火花；抑或者通過調(diào)整戰(zhàn)略思路，在“?！敝袚屪マD(zhuǎn)型先機(jī)……真可謂“八仙過海，各顯神通”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，造船業(yè)的“黃金時(shí)代”，一家船企一年的利潤高達(dá)幾千萬元，少則幾百萬元。在高利潤的驅(qū)使下，即使是一些“門外漢”，也一窩蜂地加入進(jìn)來。然而，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，“物競天擇，適者生存，優(yōu)勝劣汰”，達(dá)爾文的進(jìn)化論同樣適用于現(xiàn)今的制造業(yè)。從近年造船市場的變化來看，只有那些穩(wěn)扎穩(wěn)打、轉(zhuǎn)型升級、真正擁有實(shí)力的企業(yè)，才能把準(zhǔn)市場脈搏，迎來發(fā)展的又一個(gè)春天。

來自臺州日報(bào)