在全球造船業(yè)進(jìn)入長達(dá)十年的超級(jí)周期之際，今年上半年，HD韓國造船海洋旗下造船子公司HD現(xiàn)代尾浦表現(xiàn)不俗。此前兩年，HD現(xiàn)代尾浦的全年訂單總額均不足40億美元，但在今年上半年，其訂單總額已超過44億美元。

韓國造船業(yè)消息人士透露，僅在今年上半年，HD現(xiàn)代尾浦的訂單總額已超過2023年全年。從今年1月到6月底，HD現(xiàn)代尾浦共承攬價(jià)值44.5億美元的新船訂單，超過2023年全年的36億美元。截至今年6月30日，HD現(xiàn)代尾浦手持訂單價(jià)值87.9億美元，相當(dāng)于今年預(yù)期訂單總額兩到三年的工作量。

有分析稱，HD現(xiàn)代尾浦的強(qiáng)勁表現(xiàn)得益于創(chuàng)紀(jì)錄的新造船價(jià)格以及成品油輪和集裝箱船需求的增長。特別是，作為HD現(xiàn)代尾浦主力接單船型的成品油輪新造船價(jià)格自2008年以來首次超過5000萬美元，并一度飆升至5200萬美元。

在2022年和2023年兩年時(shí)間里，HD現(xiàn)代尾浦的接單情況始終不佳，全年訂單總額均未達(dá)到40億美元，導(dǎo)致過去連續(xù)七個(gè)季度出現(xiàn)經(jīng)營虧損。韓媒將其解釋為，中國船企的低價(jià)接單和新造船價(jià)格下降是HD現(xiàn)代尾浦在全球訂單競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位的原因。然而，隨著造船業(yè)進(jìn)入十年來的第一個(gè)超級(jí)周期，HD現(xiàn)代尾浦的業(yè)績正顯示出復(fù)蘇跡象。

韓國業(yè)內(nèi)人士分析稱，俄烏沖突和紅海危機(jī)等地緣政治因素推動(dòng)了訂單量的增長。俄烏沖突致使油輪需求增加，而紅海危機(jī)導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)率大幅上漲，從而使海運(yùn)公司獲得巨額利潤，集裝箱船訂單也隨之增加。

據(jù)悉，HD現(xiàn)代尾浦負(fù)責(zé)建造HD韓國造船海洋簽約的成品油輪訂單，今年迄今為止累計(jì)訂單價(jià)值約為47億美元。目前，HD現(xiàn)代尾浦的營業(yè)利潤尚處于虧損狀態(tài)，預(yù)計(jì)將在2026年開始改善盈利能力。

值得注意的是，HD韓國造船海洋已成為韓國三大船企（HD現(xiàn)代、韓華海洋、三星重工）中首家提前完成年度訂單目標(biāo)的船企，截至8月7日，HD韓國造船海洋已承攬146艘（座）、價(jià)值約165.6億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)135億美元的122.6%。

按船型劃分，包括8艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、60艘成品油輪、42艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、12艘大型集裝箱船、1艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運(yùn)輸船、6艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）、7艘中型原油運(yùn)輸船、2艘汽車運(yùn)輸船（PCTC）、1座浮式儲(chǔ)存和再氣化裝置（FSRU）、1座海上裝置以及4艘特種船。