據(jù)彭博社報(bào)道，中國開始要求一些船舶報(bào)告碳排放情況，表明中國對造船業(yè)的審查力度加大。監(jiān)管部門已經(jīng)向一些港口發(fā)出通知，應(yīng)國際海事組織要求對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。

據(jù)稱，要求提供服務(wù)當(dāng)?shù)馗劭诘暮匠虜?shù)據(jù)影響到一些油輪和集裝箱船船東。此舉是繼歐盟最近對船舶征收碳稅之后的又一舉措，也有助于中國將排放交易體系擴(kuò)大到航運(yùn)業(yè)。

2024年3月，我國首個(gè)中國籍船舶碳排放管理機(jī)構(gòu)——上海海事局船舶能效管理中心成立，該中心將有針對性地指導(dǎo)我國航運(yùn)企業(yè)積極采取技術(shù)、營運(yùn)和使用替代燃料等措施降低船舶能耗。

上海海事局船舶能效管理中心負(fù)責(zé)我國國際航行船舶碳強(qiáng)度管理履約的具體實(shí)施工作。通過對國際航行船舶進(jìn)行碳強(qiáng)度管理，摸清我國船舶能耗現(xiàn)狀，有針對性地指導(dǎo)我國航運(yùn)企業(yè)積極采取技術(shù)、營運(yùn)和使用替代燃料等措施降低船舶能耗。

同時(shí)，上海海事局船舶能效管理中心負(fù)責(zé)對我國400總噸及以上船舶能耗數(shù)據(jù)開展收集、報(bào)告及檢查，為積極穩(wěn)妥推進(jìn)我國航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和重要參考。

根據(jù)中國海事局的數(shù)據(jù)，中國約有1000余艘5000總噸及以上國際航行船舶，已于2022年12月22日開始全面執(zhí)行該項(xiàng)國際公約的要求。

交通運(yùn)輸部在回答彭博社的詢問時(shí)說，它已向一些港口發(fā)出口頭通知，這些要求是為了響應(yīng)國際海事組織的數(shù)據(jù)收集要求。在中國向海外船東提出要求之前，歐盟今年開始征收碳稅，要求在歐盟港口停靠的船舶為碳污染付費(fèi)，無論這些船舶懸掛何種旗幟，也無論其船東在哪里注冊。大多數(shù)船舶仍然使用石油衍生燃料，這種燃料仍然比低碳燃料便宜得多。

根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2022年國際航運(yùn)的碳排放量約占全球能源相關(guān)碳排放量的 2%?？偛吭O(shè)在巴黎的國際能源機(jī)構(gòu)列舉了該行業(yè)在去碳化方面取得的 “顯著進(jìn)展”，其中包括歐盟的舉措，以及亞洲造船商在開發(fā)使用替代燃料的船舶方面所做的努力。

中國承諾到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，并一直在通過擴(kuò)大必須為其污染付費(fèi)的行業(yè)數(shù)量來建立碳交易系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)包括電力公司，并將擴(kuò)大到鋼鐵、鋁和水泥生產(chǎn)商。

作為航運(yùn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的國際海事組織（IMO）一直在起草相關(guān)規(guī)則，以幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，并可能制定一項(xiàng)全球標(biāo)準(zhǔn)，但進(jìn)展緩慢。船東仍然對日益不平衡的監(jiān)管環(huán)境感到擔(dān)憂。

據(jù)央視新聞客戶端報(bào)道，今年前3季度，中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，這些船舶使用了液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為動(dòng)力。國際能源署表示，全球船舶行業(yè)在脫碳方面取得顯著進(jìn)展，比如亞洲造船商積極開發(fā)替代燃料等。