龍船此前報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月21日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）公布了對(duì)中國海事、物流和造船行業(yè)進(jìn)行301調(diào)查后擬采取的限制措施，由于措施中包含對(duì)中國船舶征收高額港口費(fèi)用，震動(dòng)了全球航運(yùn)業(yè)。

提案擬對(duì)中國船舶運(yùn)營商進(jìn)入美國港口的每艘船征收最高100萬美元費(fèi)用；中國建造的船舶進(jìn)港每次收取最高150萬美元；并對(duì)從中國下單訂船，或船舶預(yù)計(jì)在未來兩年內(nèi)交付的運(yùn)營商按比例收費(fèi)。

如提案最終實(shí)施，影響最大的將是集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域。Alphaliner分析數(shù)據(jù)顯示，中國建造的集裝箱船占全球集裝箱船隊(duì)的32%，全球十大集裝箱船運(yùn)營商都擁有中國建造的船舶。這意味著，按擬議新規(guī)，這些班輪公司每次?？棵绹劭谧畹托柚Ц?0萬美元費(fèi)用。

具體來看，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（包括東方海外）受影響最大，其現(xiàn)有船隊(duì)60%由中國船廠建造，且所有新造船訂單也均來自中國船廠。以星航運(yùn)（ZIM）和達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）緊隨其后，船隊(duì)中中國建造船舶占比分別為43%和41%。除中遠(yuǎn)外，達(dá)飛海運(yùn)運(yùn)營的中國建造船舶數(shù)量最多，目前有274艘，其后依次是地中海航運(yùn)MSC（220艘）和馬士基（199艘）。

在新造船訂單方面，地中海航運(yùn)和赫伯羅特與中國船廠聯(lián)系緊密，新船訂單中93%和92%來自中國；馬士基和達(dá)飛海運(yùn)的訂單中，也分別有70%和52%來自中國船廠?，F(xiàn)代商船（HMM）、陽明海運(yùn)和以星航運(yùn)目前在中國船廠沒有訂單。

擬議征收的港口費(fèi)將產(chǎn)生嚴(yán)重的財(cái)務(wù)影響。Flexport數(shù)據(jù)指出，集裝箱船通常每個(gè)航次?？?-3個(gè)港口，這意味著每次航程可能新增超300萬美元費(fèi)用，而常規(guī)箱船單次航程收入僅為1000-1500萬美元。

Flexport的美國西南和中小企業(yè)海運(yùn)總監(jiān)Nathan Strang表示，這些成本最終將轉(zhuǎn)嫁給進(jìn)口商或出口商?！叭绻羞\(yùn)商將中國建造的較大船舶從航線中撤出，那么你只能用更小的船，運(yùn)力也會(huì)減少，這將推高運(yùn)價(jià)。無論如何，在海運(yùn)定價(jià)方面，這是一個(gè)通脹舉措，任何海運(yùn)公司都會(huì)感受到?！?/p>

USTR將于2025年3月24日在美國國際貿(mào)易委員會(huì)舉行公開聽證會(huì)，討論這些擬議措施，公眾意見征集截至該日。聽證期結(jié)束后，特朗普可能通過行政命令頒布該提案。