印度計劃到2030年躋身世界十大造船國、到2047年成為世界第五大造船強(qiáng)國。然而，在印度誓言推動“造船崛起”之際，該國備受期待的《造船財政支持政策》2.0版本（Ship Building Financial Assistance Policy2.0）很有可能會降低支持力度。

據(jù)印媒報道，印度期待已久的《造船財政支持政策》2.0版本對不同船型的援助額度可能會低于印度港口、航運(yùn)和水道部此前的擬議額度。原因在于，印度財政部提議降低造船業(yè)財政援助比例，此舉預(yù)計將對印度船廠造成沖擊，使其在與全球船廠的訂單爭奪中面臨更大競爭壓力。

根據(jù)印度港口、航運(yùn)和水道部提出的《造船財政支持政策》2.0版本，印度船廠建造普通船舶可獲得20%的財政援助；建造油輪、集裝箱船、化學(xué)品船以及氣體船等更復(fù)雜船型時可獲得25%的財政援助；建造綠色船舶和其他采用未來技術(shù)船舶時可獲得30%的額外援助。

該政策計劃持續(xù)至2035年3月，并可能延長至2047年，旨在為印度船廠承接訂單時提供“長期可見性”，不同船型的援助額度在政策實施期間保持不變。

然而，印度財政部據(jù)稱已主張降低對船廠的財政援助額度，各類型額度均減少5%：普通船舶降至15%；油輪、集裝箱船、化學(xué)品船、氣體船等船型降至20%；綠色船舶等降至25%。

印媒稱，修訂后的《造船財政支持政策》2.0版本于今年3月由印度財政部下屬支出財政委員會（Expenditure Finance Committee ，EFC）進(jìn)行評估，基于此，印度港口、航運(yùn)和水道部已準(zhǔn)備好一份備忘錄，供聯(lián)邦內(nèi)閣審議。

當(dāng)前，印度已制定宏偉的“造船崛起”計劃，印度總理莫迪此前宣布，計劃到2030年躋身世界十大造船國、到2047年成為世界第五大造船強(qiáng)國。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，印度方面正在制定長期戰(zhàn)略并提供各種激勵措施，以推動造船業(yè)發(fā)展。

在印度船廠緊跟政府腳步并積極擴(kuò)產(chǎn)能提效率之際，印度財政部對《造船財政支持政策》2.0版本的提議，無疑將打擊本土船廠的積極性。