由于高度依賴中國(guó)船廠，希臘航運(yùn)業(yè)正在擔(dān)心擬議的美國(guó)港口費(fèi)可能會(huì)對(duì)其產(chǎn)生重大影響。據(jù)希臘媒體報(bào)道，似乎已有希臘船東出于“政治因素”，一改以往的造船慣例，開(kāi)始選擇在韓國(guó)船廠下單。

害怕“打壓”？希臘油輪船東轉(zhuǎn)向韓國(guó)

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)和市場(chǎng)消息人士稱，希臘船王Evangelos Marinakis領(lǐng)導(dǎo)的Capital Ship Management正在與韓國(guó)船企韓華海洋洽談超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）建造事宜。目前，雙方已簽訂2艘VLCC建造意向書(shū)。希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv Shipbrokers數(shù)據(jù)顯示，該筆訂單單船價(jià)格約為1.25億美元，總價(jià)格約2.5億美元，計(jì)劃于2027年交付。

作為全球最大的油輪船東之一，Capital近些年一直選擇中國(guó)船廠訂造油輪。若與韓華海洋的交易最終確定，意味著該船東或許因政治避險(xiǎn)因素改變了油輪訂購(gòu)策略。過(guò)去幾年，Capital主要向中國(guó)船廠訂購(gòu)VLCC、蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪，并在韓國(guó)船廠訂購(gòu)氣體運(yùn)輸船。

例如，Capital在2024年向大連造船訂購(gòu)了6艘VLCC，單船造價(jià)約為1.4億美元，總價(jià)值約8.4億美元，自2026年底起開(kāi)始交付。同時(shí)，另一家中國(guó)船廠新時(shí)代造船正在為其建造6艘LNG雙燃料動(dòng)力蘇伊士型油輪和4艘阿芙拉型/LR2型油輪，其中蘇伊士型油輪計(jì)劃于2027年前交付。

目前，包括手持訂單，Capital的油輪船隊(duì)共有32艘船，總載重量達(dá)600萬(wàn)載重噸，包括13艘VLCC、6艘蘇伊士型油輪、6艘阿芙拉/LR2型油輪和7艘MR/Handy型成品油輪。據(jù)行業(yè)消息，除油輪外，Capital還正在積極參與一個(gè)涵蓋氣體運(yùn)輸船、集裝箱船和海工船的新造船計(jì)劃。

根據(jù)Exclusive Shipbrokers的最新月度報(bào)告，截至2025年2月底，VLCC訂單量約占全球載重噸位的10%。值得注意的是，今年到目前為止還沒(méi)有新的VLCC訂單。

預(yù)計(jì)今年的VLCC交付量仍將保持小幅增長(zhǎng)，直至2026年和2027年才會(huì)大幅上升。Exclusive Shipbrokers數(shù)據(jù)顯示，按船齡計(jì)算，現(xiàn)有VLCC船隊(duì)中約有35%的船齡超過(guò)16年。與此同時(shí)，希臘船東在訂購(gòu)VLCC方面最為積極，其數(shù)量約占全球在建油輪總數(shù)的25%。

過(guò)度依賴中國(guó)船廠？希臘航運(yùn)業(yè)開(kāi)始擔(dān)憂

隨著美國(guó)港口費(fèi)的提出，希臘船隊(duì)高度依賴中國(guó)船廠這一狀況，逐漸引發(fā)了該國(guó)航運(yùn)業(yè)的憂慮。Xclusiv Shipbrokers指出，從希臘現(xiàn)有的船隊(duì)規(guī)模和訂單趨勢(shì)來(lái)看，其對(duì)中國(guó)造船業(yè)的依賴所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)正日益凸顯。而這一風(fēng)險(xiǎn)在散貨船和雜貨船領(lǐng)域尤為明顯，特別是10000載重噸以上的船舶。

Xclusiv Shipbrokers數(shù)據(jù)顯示，希臘船隊(duì)所屬船舶有43%由中國(guó)船廠建造，而其目前的干散貨訂單中有80%與中國(guó)船廠有關(guān)。從數(shù)量上看，希臘船東有168艘散貨船新造船訂單，多達(dá)135艘由中國(guó)船廠承建。

預(yù)計(jì)集裝箱船領(lǐng)域也將受到重大影響。雖然希臘船東在這一領(lǐng)域的市場(chǎng)份額并不占優(yōu)勢(shì)，但其對(duì)中國(guó)船廠的依賴程度仍然很高。Xclusiv Shipbrokers分析師指出：“集裝箱行業(yè)對(duì)中國(guó)造船業(yè)的依賴最為明顯。當(dāng)前船隊(duì)中約有30%由中國(guó)船廠建成交付，且目前現(xiàn)有訂單（46艘）也全部由中國(guó)船廠承建?！?/p>

在油輪領(lǐng)域，Xclusiv Shipbrokers數(shù)據(jù)顯示，希臘擁有的現(xiàn)役油輪船隊(duì)中有26%是在中國(guó)建造。此外，在目前訂購(gòu)的288艘油輪中，有216艘（75%）正在中國(guó)船廠建造。

相比之下，如果美國(guó)實(shí)施港口費(fèi)，預(yù)計(jì)氣體船受到的影響最小。希臘在這一領(lǐng)域擁有的現(xiàn)有船隊(duì)中，中國(guó)船廠的建造率僅為4%，同時(shí)中國(guó)船廠建造的噸位僅占希臘LNG/LPG訂單的7%。

目前，希臘船東控制著一支5700艘船組成的船隊(duì)，占全球航運(yùn)噸位的20%。散貨船市場(chǎng)仍是希臘航運(yùn)的重點(diǎn)，目前希臘船東運(yùn)營(yíng)2685艘散貨船，按載重噸位計(jì)算，占全球船隊(duì)的25%。希臘船東還擁有887艘油輪和526艘化學(xué)品/成品油輪，約占全球活躍油輪船隊(duì)的30%。希臘也是LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)的主要參與者，擁有169艘LNG運(yùn)輸船，占全球船隊(duì)的25%。在其他船型方面，希臘船東還擁有528艘集裝箱船、153艘液化石油氣運(yùn)輸船和72艘汽車運(yùn)輸船等。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）就中國(guó)海事、物流和造船行業(yè)主導(dǎo)地位開(kāi)展301調(diào)查后，邀請(qǐng)公眾對(duì)擬采取措施發(fā)表意見(jiàn)的截止日期（3月24日）日益臨近。如美國(guó)總統(tǒng)特朗普最終發(fā)布行政令對(duì)中國(guó)造船舶征收港口費(fèi)，全球航運(yùn)和造船業(yè)將迎來(lái)大變局。而短期內(nèi)的受益者，韓國(guó)船廠將是其中之一。