近日，意大利船級(jí)社向SRC公司頒發(fā)原則性認(rèn)可證書，確認(rèn)其甲醇和乙醇燃料儲(chǔ)存解決方案符合RINA的《新技術(shù)原則性批準(zhǔn)指南》。

傳統(tǒng)生產(chǎn)的甲醇相對(duì)容易儲(chǔ)存和處理。可再生來源的甲醇為航運(yùn)業(yè)提供了實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO）到2050年左右實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的明確路徑，IMO的臨時(shí)指南（MSC.1/Circ.1621）涵蓋了使用甲醇/乙醇的船舶的安全性。目前大約有240艘甲醇適用船舶在役或訂購中。

然而，儲(chǔ)存低閃點(diǎn)燃料的船舶油箱通常包括至少600毫米的隔離艙，以分隔內(nèi)外墻。甲醇的能量密度低于重油（HFO），因此甲醇油箱需要容納2.4倍的量才能產(chǎn)生相同的能量，這對(duì)船舶的航程和設(shè)計(jì)有影響。

SRC甲醇超級(jí)儲(chǔ)存技術(shù)用夾在兩塊鋼板之間的固體彈性體核心取代了內(nèi)墻-隔離艙-外墻解決方案。提供三重防漏屏障，25毫米厚的夾層板系統(tǒng)技術(shù)墻壁提供了85%的額外體積。

RINA北亞區(qū)副總裁 Simone Manca 表示，“RINA始終鼓勵(lì)海事行業(yè)的創(chuàng)新者，甲醇超級(jí)儲(chǔ)存技術(shù)的原則性批準(zhǔn)認(rèn)可了該解決方案作為采用甲醇作為海洋燃料的顯著潛力?！?/p>

SRC集團(tuán)創(chuàng)新經(jīng)理 Alex Vainokivi 表示，“這是甲醇超級(jí)儲(chǔ)存技術(shù)行業(yè)的又一重大進(jìn)展，為船東在評(píng)估一種能夠在實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳目標(biāo)方面經(jīng)受住時(shí)間考驗(yàn)的替代燃料時(shí)提供了明確性，甲醇超級(jí)儲(chǔ)存技術(shù)可以在不顯著干擾船舶總體布置的情況下進(jìn)行改裝。RINA的全面AiP確認(rèn)了它適用于各種類型的船舶?！?/p>