歐洲最大造船廠之一、去年宣告破產(chǎn)的羅馬尼亞Damen Mangalia船廠迎來一位重磅買家。

據(jù)《Europa Libera Romania》報道，羅馬尼亞政府意外收到世界最大集運公司地中海航運集團（MSC）關(guān)于管理和運營Damen Mangalia船廠的提案。該船廠此前因與荷蘭達門造船集團的協(xié)議終止而陷入破產(chǎn)，目前羅馬尼亞政府正為其尋找新的投資方。

2025年4月，地中海航運船舶管理有限公司首席執(zhí)行官Prabhat Jha致函時任羅馬尼亞總理馬塞爾·喬拉庫（Marcel Ciolacu）、副總理馬里安·內(nèi)亞庫（Marian Neac?u）及當(dāng)時仍擔(dān)任羅馬尼亞臨時總統(tǒng)的伊利耶·博洛揚（Ilie Bolojan）。

信函中指出：“MSC船隊規(guī)模擴張需要大型船廠支持其新造船計劃，目前MSC新船訂單主要集中在亞洲（集裝箱船）和歐洲（郵輪）船廠，計劃在未來將Damen Mangalia船廠用于建造郵輪、滾裝船、拖船，并引入外部管理團隊協(xié)助恢復(fù)船廠運營?！?/p>

報道稱，MSC已預(yù)先支付維修費用，以提供資金幫助Damen Mangalia船廠重新招聘員工。

這意味著MSC將與土耳其造船企業(yè)Desan展開競爭。

早些時候，Desan已與羅馬尼亞當(dāng)局就租賃Damen Mangalia船廠的造船設(shè)施和勞動力展開談判。Desan作為潛在投資方的消息已得到羅馬尼亞經(jīng)濟部長Bogdan Ivan的證實。

Desan對Damen Mangalia船廠的投資興趣始于這家船企的產(chǎn)能擴張計劃，Damen Mangalia船廠擁有更大的干船塢，可進行后巴拿馬型船舶的維修工作，因此成為Desan的潛在選擇。

目前，MSC與羅馬尼亞政府就Damen Mangalia船廠達成交易結(jié)構(gòu)的具體情況尚不明確。鑒于該船廠正處于破產(chǎn)狀態(tài)，可能需在達成新協(xié)議前進行重組。

盡管Damen Mangalia船廠面臨嚴(yán)峻的財務(wù)問題，但自5月以來，該船廠已逐步恢復(fù)修船業(yè)務(wù)，目前船塢內(nèi)有2艘船舶正在維修，另有1艘待修船舶即將抵達船廠，并計劃在2025年下半年至少承接13艘修船項目。

隨著修船業(yè)務(wù)的恢復(fù)，Damen Mangalia船廠已有約800名員工重返船廠工作，這與今年2月公布的“200多名船廠工人被解雇、1000多名員工處于技術(shù)性失業(yè)狀態(tài)”相比，情況明顯好轉(zhuǎn)。

據(jù)悉，Damen Mangalia船廠成立于1976年。1997年，韓國船企大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）接管該船廠并持有51%的多數(shù)股權(quán)；2018年，達門造船從陷入財政困境的大宇造船手中收購其持有的全部股權(quán)。

不久后，達門造船與羅馬尼亞政府達成聯(lián)合協(xié)議，同意向羅馬尼亞國企Santierul Naval 2 Mai無償轉(zhuǎn)讓2%的股權(quán)，以換取船廠管理權(quán)。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，Santierul Naval 2 Mai的持股比例達到51%，成為船廠最大股東。

然而，基于羅馬尼亞政府2023年通過的一項新公司治理法（即第187/2023號法律），羅馬尼亞政府不再遵守有關(guān)船廠運營和管理方面的協(xié)議，達門造船因此失去Damen Mangalia船廠的管理權(quán)。為此，達門造船宣布退出Damen Mangalia船廠。

2024年5月，達門造船提交Damen Mangalia船廠破產(chǎn)申請，并于同年6月正式啟動破產(chǎn)程序，在破產(chǎn)前，該船廠已經(jīng)歷長達三年的訂單荒。截至目前，該船廠的破產(chǎn)狀態(tài)已超過一年，其債務(wù)總額超過資產(chǎn)價值。

目前債權(quán)人登記的總債務(wù)為3.8億歐元（約合人民幣31.5億元），相較之下，包括固定資產(chǎn)、庫存、應(yīng)收賬款和股權(quán)等資產(chǎn)在內(nèi)，Damen Mangalia船廠最新評估的市場價值約1.9億歐元（約合人民幣15.7億元）、清算價值約為8600萬歐元（約合人民幣7.1億元）。

在達門造船管理期間，Damen Mangalia船廠發(fā)展成為歐洲前五大造船廠之一，擁有3座干船塢?，F(xiàn)階段，該船廠依舊由羅馬尼亞政府控制，達門造船仍持有49%的股份并為最大債權(quán)人。