在船舶維修及海工建造領(lǐng)域，上海中遠海運重工始終以匠心為楫、真誠為帆，在技術(shù)攻堅與客戶服務(wù)的雙維度持續(xù)書寫卓越答卷。

• 新常熟輪

新常熟輪是一艘船齡已有20年的集裝箱船，此次進廠是該輪第5次“回家”（在上海中遠海運重工進行的第五次修理），主體工程為20年塢修特檢及常規(guī)修理保養(yǎng)。面對老舊集裝箱船舶，在修理過程中最大的難點就是工程繁雜，極易形成空間立體交叉作業(yè)。

此次新常熟輪修理覆蓋區(qū)域廣、工程較為飽滿。在貨艙工程打水除銹勘驗時，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)橫艙壁、導(dǎo)軌三角板、測量管均有需要割換之處。在確定好工程后總管小組當(dāng)即開會討論，由于艙蓋板吊離之后綁扎橋、貨艙存在立體交叉作業(yè)，經(jīng)過溝通：涂裝先將甲板兩側(cè)箱腳平臺、機艙及碼頭艙蓋板腳手；搭好腳手后船體、機電優(yōu)先在這些區(qū)域施工，停止綁扎橋、貨艙作業(yè)；涂裝隨即開始貨艙箱柜搭護欄、打水除銹油漆。此番精良溝通合理規(guī)劃不僅避免了交叉作業(yè)，而且將總體工程進度迅速向前推進，是對安全和高效的雙重保障。

原定30塊艙蓋板需要下地打水除銹、割換鋼結(jié)構(gòu)，由于生活區(qū)前后壁有打磨油漆的工程，需要預(yù)留艙蓋放置高架車配合打磨油漆，經(jīng)過與船方溝通改為28塊艙蓋板吊運下地，涂裝敲鏟隊伍僅用時3天完成生活區(qū)墻壁打磨油漆，便開始將其余2塊艙蓋板就地敲鏟打磨。

新常熟輪本次特檢安排在進廠當(dāng)晚進入九華山塢。面對進廠即進塢，且新常熟輪本次塢修船殼直、平底需扒皮，許多設(shè)備、腳手材料需要進行駁運吊運的情況?？偣苄〗M提前策劃，將扒皮所需大臂車、爬壁機器人、水機、油箱、污水柜等設(shè)備提前定置化擺放于九華山塢外引橋上，同時，安排各隊伍在進廠第二天一早就將腳手架材料駁運至塢底，便于吊運，在進塢后12小時內(nèi)便完成了甲板兩側(cè)基礎(chǔ)護欄和艙蓋板縱向護欄搭設(shè)。

在經(jīng)過一系列緊張而有序的準(zhǔn)備工作后，抬好塢的第一時間涂裝主管、作業(yè)長就在九華山塢引橋和9#引橋上指揮交通，將各類設(shè)備排序，優(yōu)先將大臂車引入塢內(nèi)，在抬好塢1小時內(nèi)便井然有序地開始了扒皮作業(yè)，僅用時23小時完成了船殼直、平底12000平方米扒皮，最終船殼打水除銹、扒皮報驗一次性通過。

新常熟輪在貨艙和吊運下地的碼頭艙蓋板打水除銹噴漆期間，經(jīng)歷了梅雨季連續(xù)陰雨天的“洗禮”，涂裝隊伍不畏風(fēng)吹雨打，抓準(zhǔn)時機，在保證安全的前提下，利用雨天完成了打水除銹和艙蓋反面燒糊打磨的工作，時刻關(guān)注天氣預(yù)報，提前洗水、清潔吹風(fēng)，積極配合涂裝主管，在夜間/清晨滿足噴漆條件時準(zhǔn)時進廠做準(zhǔn)備工作，最終利用梅雨間隔的時間見縫插針，提前12小時完成所有除銹噴漆工程，高質(zhì)高效施工獲得船方好評。船體工區(qū)和服務(wù)工區(qū)在15小時內(nèi)利用4臺門機配合“方駁水路+平板車陸路”將28塊艙蓋板復(fù)位，總體進度提前24小時，盡顯亮劍奮斗精神！

• 班杰明輪

日前，來自德國的老朋友班杰明輪圓滿完成5年檢、外殼，貨艙除銹及主機維修工程。值得關(guān)注的是，這已是今年上海中遠海運重工與該船東公司的第三次攜手并進。

班杰明輪維修項目啟動后，上海中遠海運重工技術(shù)團隊即刻開展全方位“體檢”，以精準(zhǔn)診斷為基礎(chǔ)，量身定制專屬維修方案。作業(yè)過程中，針對船舶“心臟”主機，工程主管們依托先進檢測設(shè)備，依規(guī)程進行精細化排查，不放過任何隱患；船殼除銹作業(yè)采用環(huán)保工藝，恢復(fù)船體表面防護性能。同步推進貨艙專項維護工程，實施封閉式除銹作業(yè)與防護涂層施工，并對甲板液壓管路系統(tǒng)進行整體換新，通過系統(tǒng)性工藝升級保障設(shè)備運行可靠性。通過全流程質(zhì)量管控，為船舶安全運營筑牢品質(zhì)基石。

憑借過硬技術(shù)、真誠服務(wù)與“五暖五聚”工程的深度踐行，上海中遠海運重工再度贏得船東高度認(rèn)可。