由于訂單積壓，HD現(xiàn)代集團(tuán)計(jì)劃在摩洛哥建立新的造船基地，以鞏固其全球造船市場地位，并積極尋求新的船舶訂單。

30年船廠經(jīng)營權(quán)，HD現(xiàn)代重工參與競標(biāo)

消息人士透露，HD現(xiàn)代重工正在制定計(jì)劃參與競標(biāo)卡薩布蘭卡（Casablanca）船廠運(yùn)營權(quán)，其招標(biāo)程序由摩洛哥國家港務(wù)局（MNP）推進(jìn)。若競標(biāo)成功，HD現(xiàn)代重工將獲得Casablanca船廠為期30年的造船設(shè)施使用權(quán)，將韓國造船技術(shù)引入摩洛哥，并爭取摩洛哥更多商船訂單。

此次招標(biāo)面向至少擁有10年船廠運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的全球企業(yè)，允許單體獨(dú)立競標(biāo)和聯(lián)合體投標(biāo)，若以聯(lián)合體競標(biāo)，牽頭公司必須具有船廠運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。此次招標(biāo)截至日期為2025年12月31日，摩洛哥國家港務(wù)局旨在通過招標(biāo)的方式尋求合作商以監(jiān)督新船廠的開發(fā)、運(yùn)營和維護(hù)。

擬建船廠位于摩洛哥大西洋沿岸最大商業(yè)城市Casablanca，占地面積約21萬平方米，總投資約為3億美元，將新建一座長244米、寬40米的干船塢；一座長150米、寬28米的起重平臺，可承重9000噸；長62米、寬13米的水池，配備一座450噸級門式起重機(jī)；820米長的舾裝碼頭等主要設(shè)施，能夠建造商船、艦艇和漁船。由于摩洛哥缺乏造船經(jīng)驗(yàn)，決定將船廠運(yùn)營權(quán)委托給一家外國造船企業(yè)。

據(jù)悉，摩洛哥計(jì)劃到2040年擁有約100艘商船以促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，而目前其國家商船隊(duì)僅有16艘船舶，預(yù)計(jì)未來15年內(nèi)將持續(xù)下單約80艘新船。

因此，HD現(xiàn)代重工計(jì)劃以摩洛哥本地造船需求為基礎(chǔ)，同時積極利用地理優(yōu)勢從歐洲主要航運(yùn)公司爭取更多訂單。該公司認(rèn)為，依托摩洛哥交通便利的地理位置，通過大幅強(qiáng)化當(dāng)?shù)劁N售能力，將能夠靈活且精準(zhǔn)地應(yīng)對市場需求。

近期，摩洛哥工業(yè)和貿(mào)易部長Ryad Mezzour在訪韓期間前往參觀了HD現(xiàn)代重工蔚山船廠，并在社交媒體分享與HD現(xiàn)代重工高管會面的消息，表示“這是一個很好的機(jī)會，可以加強(qiáng)兩國之間的產(chǎn)業(yè)合作，并尋求在尖端制造領(lǐng)域有希望的伙伴關(guān)系方案，為摩洛哥工業(yè)帶來光明的未來?！表n媒將其解釋為HD現(xiàn)代重工可能競標(biāo)成功的積極信號。

韓媒認(rèn)為，HD現(xiàn)代重工進(jìn)軍摩洛哥造船業(yè)是HD現(xiàn)代集團(tuán)擴(kuò)張全球生產(chǎn)基地核心戰(zhàn)略的一部分，通過在主要國家獲得造船產(chǎn)能，以確保大量本地訂單。由于收購海外船廠需要巨額資本且存在較大風(fēng)險(xiǎn)，該公司計(jì)劃首先通過獲得船廠運(yùn)營權(quán)來建造船舶，從而逐步打開市場。

戰(zhàn)略布局，加推建立海外造船基地

除摩洛哥外，HD現(xiàn)代集團(tuán)已在越南和菲律賓建立造船基地，并正與美國、印度和秘魯?shù)葒以谠齑瑯I(yè)構(gòu)建全面合作基礎(chǔ)。

7月初，HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國造船海洋宣布與印度最大國營船廠科欽船廠簽署“船舶制造領(lǐng)域長期合作框架協(xié)議”。

根據(jù)協(xié)議，HD韓國造船海洋將在設(shè)計(jì)與采購、生產(chǎn)效率提升及技術(shù)合作方面為科欽船廠提供支持，以確保達(dá)到全球造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；雙方將尋求在人力資源開發(fā)和先進(jìn)培訓(xùn)系統(tǒng)等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作；未來還將共同探索印度及海外市場的造船訂單機(jī)會。

值得注意的是，通過此次合作，HD韓國造船海洋已獲得科欽船廠的船塢使用權(quán)，該公司目前正在評估是否能在科欽船廠以與韓國船廠相同的水準(zhǔn)建造船舶。

由于印度95%的貿(mào)易量依賴海運(yùn)，印度政府正通過《印度海洋產(chǎn)業(yè)愿景2030》和《海洋產(chǎn)業(yè)黃金時代愿景2047》等路線圖，展現(xiàn)其推動海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心，其目標(biāo)是扭轉(zhuǎn)當(dāng)前因造船業(yè)薄弱而每年需花費(fèi)巨資租用外國船舶的現(xiàn)狀。印度已成為造船業(yè)的主要參與者，并宣布計(jì)劃在未來10年內(nèi)訂購大量新船。

此外，HD現(xiàn)代重工正積極尋求進(jìn)入美國市場。6月20日，HD現(xiàn)代與美國Edison Chouest Offshore（ECO）簽署戰(zhàn)略造船合作協(xié)議，雙方將合作在美國建造中型LNG雙燃料動力集裝箱船，預(yù)計(jì)于2028年前完成。

根據(jù)協(xié)議，ECO船廠負(fù)責(zé)主要建造LNG雙燃料動力集裝箱船；HD現(xiàn)代將通過提供船舶設(shè)計(jì)支持、設(shè)備采購服務(wù)、建造技術(shù)援助以及交付部分船體分段等方式支持，并將通過投資關(guān)鍵技術(shù)資產(chǎn)進(jìn)一步貢獻(xiàn)力量。通過此次合作，雙方旨在逐步將合作領(lǐng)域擴(kuò)展至破冰船、艦艇和起重機(jī)等其他領(lǐng)域。

節(jié)省成本，與海外船廠合作消化積壓訂單

HD現(xiàn)代的全球擴(kuò)張戰(zhàn)略旨在應(yīng)對造船業(yè)超級周期引發(fā)的造船產(chǎn)能不足。雖然該集團(tuán)旗下已有HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦、HD現(xiàn)代越南造船等多家船廠，并通過租賃其他船廠的船塢設(shè)施建造船舶，但依舊面臨交船挑戰(zhàn)。

目前，HD現(xiàn)代的所有造船產(chǎn)能約每年180艘，但截至今年5月底，其手持訂單已達(dá)到451艘，相當(dāng)于2.5年工作量。由于造船業(yè)采用重尾款支付結(jié)構(gòu)，即大部分款項(xiàng)在船舶交付時支付，意味著交船期越早越好。

然而，新建船廠并非易事，需要巨額投資，且建設(shè)周期長達(dá)數(shù)年。造船業(yè)作為典型的周期性行業(yè)，在船舶更新周期結(jié)束后，因訂單缺口而面臨衰退。僅因當(dāng)前訂單量高而新建船廠，可能因固定成本導(dǎo)致未來財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重惡化。

韓國業(yè)內(nèi)人士稱：“與海外船廠合作可輕松獲取造船設(shè)施并提升產(chǎn)能，HD現(xiàn)代正密切評估本地造船能力以評估協(xié)同效應(yīng)潛力?！?/p>

截至7月8日，HD韓國造船海洋今年已接獲80艘、價值111.1億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)180.5億美元的約61.5%，包括5艘LNG運(yùn)輸船、6艘LNG加注船、8艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、2艘乙烷運(yùn)輸船、48艘集裝箱船和11艘油輪。