以色列船王Idan Ofer旗下新加坡東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping，EPS）重返集裝箱新造船市場，向中國船廠批量訂購新船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，東太平洋航運已與招商工業(yè)金陵船廠簽訂6艘1800TEU支線集裝箱船確認(rèn)訂單，每艘船的造價約3000萬美元，計劃于2027年和2028年交付，訂單總價值1.8億美元。新船采用常規(guī)燃料。

該筆訂單是東太平洋航運近期在中國船廠的第二份訂單。 不久前，東太平洋航運與恒力重工簽訂2+2艘157000載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料蘇伊士型油輪，打破了這家船東長達(dá)18個月的蘇伊士型油輪訂單荒，單船造價近9000萬美元，預(yù)計將于2027年底至2028年間交付。

作為業(yè)內(nèi)訂單規(guī)模最大的船東之一，東太平洋航運上一次訂購集裝箱船在2024年9月，當(dāng)時向新時代造船批量訂購多艘集裝箱船。據(jù)龍船訂單庫追蹤，東太平洋航運在新時代造船有12艘18000TEU和4艘8400TEU LNG雙燃料集裝箱船在建，交船期排至2028年。

此次6艘1800TEU集裝箱船訂單標(biāo)志著東太平洋航運已成為越來越多的支線集裝箱船船東之一，同時也是該船東4年來首次下單支線集裝箱船。希臘船東Latsco、Alberta Shipmanagement、Chios Navigation也在積極推進(jìn)支線集裝箱船項目，并已在中國船廠簽訂多份合同。

船舶經(jīng)紀(jì)MB Shipbrokers在最近的報告中指出：“盡管支線集裝箱船的交船期長達(dá)3年或更久，但集裝箱領(lǐng)域的訂購勢頭仍然強(qiáng)勁。今年第三季度的訂單項目依舊活躍?！?/p>

據(jù)了解，東太平洋航運擁有一支超200艘船舶組成的多元化船隊，包括油輪、集裝箱船、汽車運輸船、散貨船和氣體運輸船。