前言：由于陸域可利用資源日益枯竭，世界油氣開發(fā)將目光瞄向了廣闊海洋，同時刺激了海洋工程裝備不斷向前發(fā)展。高油價時代，激發(fā)了惡劣環(huán)境及深遠海地區(qū)的勘探開發(fā)，也促進了適應(yīng)相應(yīng)環(huán)境的裝備技術(shù)研發(fā)；但是自從2014年下半年以來，油價斷崖式下跌并長期低位徘徊——“Winter is coming”，對于海洋工程裝備的技術(shù)發(fā)展來講，能否找到一些裝備技術(shù)，為寒冬帶來一絲絲溫暖的氣息呢？
一、 傳統(tǒng)油氣資源開發(fā)裝備仍有亮點
傳統(tǒng)油氣資源開發(fā)裝備主要指海洋油氣開發(fā)的相關(guān)裝備，包括自升式鉆井平臺、鉆井船等鉆井裝備，F(xiàn)PSO、TLP等生產(chǎn)裝備，以及負責(zé)調(diào)查、工程、供應(yīng)等各項服務(wù)的海工船舶。傳統(tǒng)油氣資源開發(fā)裝備受油價下跌的影響最為直接，船廠面臨著接單難和交船難的雙重困境。在此環(huán)境下，有些裝備依然獲得了不少青睞。以下將總結(jié)近期表現(xiàn)不俗，或在短期情況下將會有市場發(fā)展的裝備和技術(shù)，以供各位看官參考。
火光一：Liftboat裝備功不可沒
專業(yè)化使得裝備的功能劃分更為明確，從運營商角度來看更為經(jīng)濟、利于操作和管理。此類型裝備在近期也受到了廣泛關(guān)注，如多功能修井平臺Liftboat、水下作業(yè)工程船、居住平臺等。以Liftboat為例，作為一種自航自升式海上服務(wù)平臺，可適應(yīng)更為惡劣的海況，能完成各功能撬塊在海上運輸及組裝，能夠為鉆修機提供迅速、經(jīng)濟的運輸和作業(yè)平臺，實現(xiàn)近距離快速搬遷、快速工作。另外，Liftboat相較于采用鉆井平臺或?qū)Ｓ么笮托蘧M行修井作業(yè)的方式，運營和維護費用更為低廉，雖然由于安全性及作業(yè)水深（<400英尺）的限制，早期較多應(yīng)用于美國墨西灣地區(qū)，但是近期在中東、東南亞、西非等地的應(yīng)用也逐漸增多，人們對該裝備的作業(yè)性能及經(jīng)濟性也更加認可。
尤其是在當(dāng)前市場普遍低迷的情況下，Liftboat仍然獲得了17座訂單（2014年7月~2015年11月），遠高于油價下滑之前水平。從未來發(fā)展來看，Liftboat雖然造價低廉，利潤也有限，但仍然是值得關(guān)注、為數(shù)不多的市場未飽和裝備：據(jù)統(tǒng)計，目前全球處于活躍和已安裝狀態(tài)的采油樹有1820個，其中北美地區(qū)有309個，而Liftboat在北美運營的數(shù)量達到了162座，占Liftboat船隊總量的40%，采油樹與Liftboat的比例約為2:1，而其他地區(qū)的僅為10:1。短期來看，市場仍將釋放大量需求。另外，在油氣開發(fā)商大幅縮減資本支出的當(dāng)下，開發(fā)商們更加注重提高已有油田的采收率、提高井口效率，相信未來對Liftboat等修井作業(yè)類裝備將會有更多需求。
火光二：FPSO/海工船改裝市場值得關(guān)注
對于當(dāng)前的海工市場來講，油氣開發(fā)商紛紛縮減資本支出，為增加裝備利用率進行裝備改裝升級并再利用的現(xiàn)象逐漸增多：如將已閑置的FPSO重新部署，目前已有四座FPSO實現(xiàn)了重新部署，未來油氣開發(fā)商將會尋找更多的閑置FPSO，對他們進行維修或改裝（如下表所示），以延長壽命，適應(yīng)新海域、新區(qū)塊的油氣開發(fā)。相較于新建FPSO，F(xiàn)PSO重新部署可以縮短建造周期、降低成本，F(xiàn)PSO重新部署將會給FPSO升級/改裝市場帶來更多機會；但同時也面臨著許多技術(shù)問題：維修需求范圍的不確定性，對于重置油田來講可能是次優(yōu)的處理裝置導(dǎo)致的回收率降低等問題。因此也對修理改裝技術(shù)提出了更多要求。
此外，隨著三用工作船及平臺供應(yīng)船的日租金、利用率降到歷史低位，近期出現(xiàn)較多海工船改裝訂單：阿布扎比船東Al Mansoori Production Services將2艘平臺供應(yīng)船改裝成油井服務(wù)船；挪威Norside AS公司平臺供應(yīng)船“Vestland Cygnus”號改裝成1艘海上
風(fēng)電場服務(wù)船，由瓦錫蘭提供改裝設(shè)計；挪威船東Ocean Yield將旗下1艘10900載重噸多用途支援船“Aker Wayfarer”號（建于2010年）改造成1艘深水安裝船，預(yù)計耗資6億挪威克朗（約合7450萬美元）。下圖顯示了自2007~2015年的由AHTS及PSV改裝成其他海工船的數(shù)量及載重噸。從圖中可以看出，2015年P(guān)SV的改裝數(shù)量明顯增加，尤其是小型PSV在2015年的改裝數(shù)量達到了7艘。當(dāng)前平臺供應(yīng)船的利用率和日租金水平已經(jīng)達到歷史低位，隨著油價的不確定性及大量新造船舶投入市場，未來主流海工船過剩的情況將會更為嚴重。因此，海工船改裝也將是一個值得關(guān)注的市場。
二、新能源的使用帶動其他海工裝備需求
傳統(tǒng)的海洋工程裝備主要應(yīng)用于海洋油氣開發(fā)，事實上，隨著人類逐漸認識到海洋的重要性，海洋工程裝備應(yīng)包括所有應(yīng)用于“知海、用海、護?！钡南嚓P(guān)裝備。對于這片廣闊的“藍?！?，除了油氣開發(fā)，海洋能發(fā)電、海洋空間利用正在逐漸走進人們的視野?！肮び破涫?，必先利其器”，那么此類型裝備是否會給如今“寂靜嶺”般的海工市場帶來一絲生氣呢？
火光一：海上風(fēng)電場安裝及運營裝備市場成熟、表現(xiàn)平穩(wěn)
海上風(fēng)能的利用一直是海洋能利用中較為成熟并且已經(jīng)具有產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的領(lǐng)域。與陸上風(fēng)力發(fā)電相比，海上風(fēng)電在發(fā)電穩(wěn)定性、電網(wǎng)接入便利性、土地節(jié)省等多方面均優(yōu)于陸上風(fēng)電。并且隨著海上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)電機組的單機容量不斷擴大，以及由淺海向深海域風(fēng)電場發(fā)展的趨勢。下圖所示為2007~2015年的自升式風(fēng)車安裝平臺的訂單統(tǒng)計，統(tǒng)計顯示，2010年成交量達到一個高峰，近些年也一直維持著較為平穩(wěn)的訂單成交量，除此之外，隨著海上風(fēng)電安裝需求的日益增多，將其他海工船改裝為風(fēng)電安裝船或風(fēng)電場運營服務(wù)船的現(xiàn)象也與日俱增。分析預(yù)計風(fēng)電場運營服務(wù)船市場在2020年需要大約25-40艘SOV，海上風(fēng)電場的發(fā)電量將增至23.5GW,，2020年安裝的能力是目前的三倍。
隨著需求的增多，各國也在積極進行相關(guān)裝備的技術(shù)研發(fā)。2015年8月，德國HEAVYLIFT@SEA公司和SeaRenergy公司共同發(fā)布了一種新的風(fēng)電場運營服務(wù)船設(shè)計，該船型長72米，定員60人，采用高效推進系統(tǒng)，燃料消耗及維護成本均較低。另外，該船的型線設(shè)計可減少船舶運動并增加船上人員的舒適度，尤其在海況惡劣的北海地區(qū)，該設(shè)計可降低暈船風(fēng)險和因天氣原因?qū)е碌拈e置問題。
火光二：浮式發(fā)電裝備未來需求強勁
廣闊的海洋上遍布著許多島嶼，這些島嶼或是人類賴以生存的聚集地，或是維護領(lǐng)土主權(quán)的戰(zhàn)略要地，都需要強大的遠洋電力補給能力；而有些基礎(chǔ)建設(shè)落后的國家和地區(qū)也同樣需要浮式發(fā)電裝備以解決居民和工業(yè)用電問題，目前世界上大約有75艘類似這樣的船舶，輸出功率一般在110MW-250MW之間，就目前來看利用率很高，主要使用方是馬來西亞、黎巴嫩、伊拉克、委內(nèi)瑞拉、安哥拉、菲律賓、巴基斯坦等國家。另外，海洋蘊藏著豐富的油氣資源，油氣資源的開采也產(chǎn)生了大量的電力需求，因此也激發(fā)了對于浮式發(fā)電裝備的需求。
考慮到環(huán)保性與經(jīng)濟性的要求，浮式發(fā)電未來的方向有兩個：浮式核電站及浮式LNG發(fā)電船。目前來看，浮式核電站雖然還未有真正投入民用的先例，但是美、俄、中都在積極進行相應(yīng)研發(fā)，俄羅斯的“羅蒙諾索夫院士”號浮式核電站更是已經(jīng)進入了實質(zhì)性建造階段。但是由于浮式發(fā)電站的安全及污染問題備受矚目，因此在應(yīng)用方面也存在著一定的瓶頸。而LNG發(fā)電船就更適用于在港口、離岸島嶼等人員相對密集的地方進行使用。
隨著各國污染排放區(qū)的建立，控制船舶排放問題已進入了立法保護階段，尤其是歐洲與美國地區(qū)，立法較早也更為完善，同時驅(qū)動了相關(guān)環(huán)保技術(shù)的發(fā)展：?？看a頭的船舶如采用船舶輔機發(fā)電，在發(fā)電過程中不可避免的排出大量廢氣，采用LNG燃料進行電力供應(yīng)可以有效控制船舶污染物排放。2014年10月，全球首艘浮式LNG發(fā)電船“Hummel”號在德國漢堡港投入使用，為靠港船舶提供電力供應(yīng)。另外，我國于12月上旬印發(fā)了《珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，首次設(shè)立了船舶大氣污染物排放控制區(qū)?！胺桨浮崩锾岬健按翱刹扇∵B接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等替代措施”，而LNG發(fā)電船是一種解決港口城市空氣污染問題的新的解決方案之一。
總結(jié)：凜冬將至，我們在積極應(yīng)對市場變化、解決資金鏈緊張等棘手問題的同時，還應(yīng)關(guān)注裝備技術(shù)變化和發(fā)展趨勢，為占領(lǐng)裝備技術(shù)制高點、贏取訂單奠定基礎(chǔ)。畢竟，僅僅靠“余糧”，是無法渡過這個漫長而寒冷的冬季的。
來自中船重工經(jīng)濟研究中心
