10月25日下午，日本首相安倍晉三抵達北京，開始對中國進行正式訪問。此訪是日本首相時隔7年正式訪華。
今年是中日和平友好條約締結(jié)40周年，近日安倍晉三接受媒體采訪時表示，中國經(jīng)濟發(fā)展對日本乃至全世界來說都是巨大機遇，值得歡迎，日中兩國應(yīng)為加強世貿(mào)組織等多邊自由貿(mào)易體制保持合作。
前不久，中日兩國船舶工業(yè)也官宣了一件大事……
——編者
圖片來自揚子江船業(yè)
據(jù)日本海事新聞報道，近日，日本造船企業(yè)三井E&S造船株式會社、三井物產(chǎn)株式會社與中國目前最大的民營造船企業(yè)江蘇揚子江船業(yè)集團公司達成合作，三方共同成立造船公司。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心市場分析師屠佳櫻表示，日本造船企業(yè)近兩年的接單情況很不好，并面臨人工成本及鋼價上漲、日元升值等壓力，此次三井E&S造船與揚子江船業(yè)集團達成合作，主要目的是爭取海外訂單、降低成本。而對揚子江船業(yè)集團來說，新合資企業(yè)的成立，有利于提高其造船技術(shù)水平，形成具有成本效益的造船能力，綜合競爭力也將得到提升。
日企積極尋求海外合作
10月11日，三井E&S造船、揚子船業(yè)集團、三井物產(chǎn)在上海舉行合資船廠投資協(xié)議簽約儀式，三方協(xié)議投資建立新的合資造船公司——江蘇揚子三井造船有限公司。據(jù)了解，合資公司注冊資本將高達9990萬美元，其中，揚子江船業(yè)集團出資51％，三井E&S造船、三井物產(chǎn)未公布具體出資比例，預(yù)計在2019年4月正式成立。
近年來，受國際金融危機影響，全球造船市場低迷，而中國和韓國船企在新船訂單市場的競爭中“咄咄逼人”，不斷擠壓日本船企的生存空間。在此情況下，日本船企紛紛進行重組、“抱團取暖”，并實施海外擴張戰(zhàn)略，主要在中國、菲律賓加大造船業(yè)務(wù)投入，以期實現(xiàn)向海外轉(zhuǎn)移并獲取更高利潤的目標。
其中，最有代表性的是川崎重工。2017年3月，該公司發(fā)布了船舶及海工裝備建造業(yè)務(wù)重組、商船建造業(yè)務(wù)向中國轉(zhuǎn)移公告，表示要削減本國船廠產(chǎn)能，將商船建造業(yè)務(wù)向中國轉(zhuǎn)移，并退出海工裝備建造市場。此外，常石集團也積極向海外擴張。1994年，常石集團在菲律賓宿霧島成立了常石造船宿霧船廠；2003年，在中國浙江舟山成立了常石造船舟山船廠。
而如今，三井E&S造船也積極進行海外造船業(yè)務(wù)擴張，對此，有日媒評論指出，這是日本造船企業(yè)想借中國船企“東山再起”。眾所周知，近年來，在中、日、韓三大造船國的較量中，從三大造船指標來看，日本船企遠遠被中、韓船企甩在后面，“三分天下”的格局逐漸演變成了中、韓“兩強爭霸”。
為何“相中”揚子江船業(yè)集團？
三井E&S造船由日本百年船企三井造船株式會社改制而來，二者為同一實體。三井造船成立于1917年，業(yè)務(wù)范圍涉及船舶、工程機械、化學(xué)成套設(shè)備、橋梁等諸多領(lǐng)域，旗下有千葉造船廠和玉野造船廠兩大主要造船廠。
在海外業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移與擴張方面，三井E&S造船過去一直注重在船舶配套領(lǐng)域發(fā)力。該公司通過合資合作，先后在中國成立了船用柴油機、船用配套設(shè)備等4家制造公司及1家提供主機售后服務(wù)的公司，尤其是與中國船舶工業(yè)集團有限公司合資成立的中船三井，已成為中國首屈一指的船用主機制造廠商。
今年以來，三井E&S造船著手在海外拓展造船業(yè)務(wù)。5月，三井E&S造船與常石造船簽署業(yè)務(wù)合作協(xié)議，其中包括利用雙方在海內(nèi)外擁有的制造基地，擴大制造能力，強化成本競爭力。此次選擇與中國最大的民營船企揚子江船業(yè)集團聯(lián)手，可見三井E&S造船海外布局雄心勃勃。
那么，三井E&S造船為何選擇了揚子江船業(yè)集團作為合作伙伴？揚子江船業(yè)集團是以造船及海洋工程制造為主的大型企業(yè)集團，是中國首家在新加坡上市的造船企業(yè)，旗下有江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚子江船廠有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司3家造船企業(yè)。2017年，揚子江船業(yè)集團共計完工交付了33艘船舶，造船業(yè)務(wù)收入達123億元，年度總收入192億元，凈利潤高達29億元，在低迷的船市中十分“惹眼”。
可以說，三井E&S造船正是看中了揚子江船業(yè)集團的盈利能力和成本管控力。三井E&S造船相關(guān)負責(zé)人指出，在造船業(yè)蕭條的形勢下，揚子江船業(yè)集團仍維持盈利能力，如果獲得三井E&S造船提供的設(shè)計和建造技術(shù)，便能夠以低成本建造高附加值的船舶。
三井E&S造船建造的LNG船
作為老牌造船企業(yè)，三井E&S造船在液化天然氣（LNG）船、浮式LNG裝置等方面積累了雄厚的技術(shù)實力，同時也是全球較早建造大型LNG船的船企之一。據(jù)了解，早在1994年，三井E&S造船就交付了13萬立方米LNG船“AL Khaznah”號，這是當時世界最大的LNG船；2002年，完工交付了首艘14.7萬立方米薄膜型LNG船。截至目前，三井E&S造船已交付20艘LNG船。江蘇揚子三井造船有限公司將依托揚子江船業(yè)集團太倉揚子海工廠區(qū)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)基地，建造各型商船，尤其是建造三井E&S造船擅長的LNG船等高附加值船舶。
揚子江船業(yè)集團將“造最好的船舶、做最好的船廠”作為自身發(fā)展的“小目標”。如今，與三井E&S造船達成合作，其似乎離目標更近了一步。該企業(yè)董事長任元林表示，新合資公司有望整合三井E&S造船先進的造船技術(shù)和揚子江船業(yè)具有成本效益的造船能力，這將提升揚子江船業(yè)集團的競爭力。
此外，揚子江船業(yè)集團還和三井物產(chǎn)合作成立航運公司。新合資航運公司旨在促進其與三井物產(chǎn)豐富的客戶資源及船舶營運租賃資源進行優(yōu)勢互補，致力交付高質(zhì)量和高性能船舶產(chǎn)品，滿足船東多樣化的需求。
來源：中國船舶報 記者 敖陽利
