40年前，也就是1978年，在北京舉行的全國科學(xué)大會上，一條遠(yuǎn)洋航線獲頒了大會獎。這事聽起來很有趣，“航線”這種東西，怎么就能和“科學(xué)獎”牽扯起來了呢？這個故事還要從一艘叫“耀華號”的輪船說起。

從盧瓦爾河口來的豪華游輪開進(jìn)了廣州港

1967年，法國大西洋西海岸盧瓦爾河口右岸的重要造船基地圣納澤爾造船廠中，開出了一艘當(dāng)時世界上最豪華的五星級游輪。它長150.28米，寬21.28米，總噸位10298噸。這就是“耀華號”。現(xiàn)在這艘船，以“東方公主”之名停泊在天津的外灘公園中，成為知名的景點。

1965年，即中法正式建立邦交關(guān)系一年以后，受中國政府委托，“耀華號”在圣納扎爾市開始建造。1967年交付給廣州遠(yuǎn)洋運輸公司后，起初它的角色是參與外事活動，以“友好使者”身份頻頻出訪于亞非各國。它還曾承擔(dān)過中國援建坦贊鐵路等重大援外工程人員的運輸工作，被人們稱作中國與亞非拉各國友誼的“海上橋梁”。它在中法交往史上的作用也受到重視，2014年中法建交50周年系列活動中，就包括了在圣納澤爾舉行的“耀華號”展覽，還有少年時于首航前曾登上“耀華號”的當(dāng)?shù)鼐用駥ｉT趕來觀展。

2002年，天津塘沽國有資產(chǎn)投資經(jīng)營有限公司以850萬元買進(jìn)這艘船。它隨即從廣州港駛出，歷經(jīng)1480海里，于25日12時左右抵達(dá)天津塘沽新港船廠。在那里，它最終被改造成一個集餐飲娛樂為一體的高檔酒店。據(jù)當(dāng)時的新華網(wǎng)記者從天津發(fā)出的報道，這艘船曾經(jīng)幾易其主，幾度更名。先是往來于中日之間，后來轉(zhuǎn)賣給中國香港一家公司，改名“海龍星”號，作游輪使用，據(jù)說生意非常好。后又改名為“東方公主”。駛往天津時，該游輪仍裝修豪華，包括影院、卡拉OK、游戲室、餐廳、桑拿房、游泳池等設(shè)施，可乘載350名游客。

一個勇于探索的船長發(fā)現(xiàn)了“習(xí)慣航線”的問題

《廣州市志·交通運輸志》收入了“耀華號”的一篇“專記”——《中坦航線》，可見對它這次遠(yuǎn)洋航運史上的創(chuàng)新之舉的重視。根據(jù)“專記”我們可以一睹當(dāng)時的情景：20世紀(jì)70年代初，“耀華號”行駛中國至坦桑尼亞航線，橫渡印度洋，往返于馬六甲海峽西口的韋島與達(dá)累斯薩拉姆之間。為避開礁區(qū)，這條航線習(xí)慣上在南緯2°、東經(jīng)74°轉(zhuǎn)向繞行，但增加了航程。1972年，“耀華號”船長王光楨試行新航線，把轉(zhuǎn)向點北移，在馬爾代夫群島最南端的阿杜環(huán)礁以南15海里處轉(zhuǎn)向，結(jié)果縮短航程28海里，節(jié)約一個多小時。此后，王光楨對阿杜環(huán)礁的形狀、地貌、島高、陸地設(shè)施，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)距離、無線電指向臺等一系列問題進(jìn)行觀察記錄，取得數(shù)據(jù)。在當(dāng)時沒有衛(wèi)星導(dǎo)航的情況下，這種數(shù)據(jù)論證為行駛該航線提供了依據(jù)。

隨后，王光楨繼續(xù)對該航線進(jìn)行觀察分析，發(fā)現(xiàn)該航線在相同吃水、相同主機轉(zhuǎn)數(shù)和相同風(fēng)向力的情況下，回程和出航時間相比，從10月至次年4月縮短8小時～10小時，其他月份也縮短1小時～4小時，從而發(fā)現(xiàn)季節(jié)風(fēng)流對航速的影響。為利用季風(fēng)順流，避開季風(fēng)頂流，采取不同季節(jié)選用不同航線的方法：在東北季風(fēng)期間，開航選擇南緯1°30′水道，從馬爾代夫群島中的礁群中通過，比以往縮短60海里，又利用較強的季風(fēng)西流；回航則走阿杜環(huán)礁以南航線，避開季風(fēng)頂流。在西南季風(fēng)期間，季風(fēng)流與東北季風(fēng)相反，因此選擇與上述相反的航線，經(jīng)濟效益明顯。

由于經(jīng)濟效益和運行效率的明顯提升，這條新航線的開辟被列為國家科研成果，榮獲1978年全國科學(xué)大會獎。

從黃埔起步 中國的遠(yuǎn)洋航線逐漸遍布全球

20世紀(jì)六七十年代，從草創(chuàng)到漸趨成熟的中國遠(yuǎn)洋船隊，在世界各地開辟新線路。據(jù)中國遠(yuǎn)洋網(wǎng)站的記述，1961年4月28日，“光華號”遠(yuǎn)洋客貨輪在廣州黃埔啟航，開往印度尼西亞首府雅加達(dá)接運華僑，從而吹響了我國遠(yuǎn)洋船隊走向世界的號角，劃出了新中國自營船隊通向世界的第一條遠(yuǎn)洋航線——中國至印尼的東南亞航線。

以此為起點，1961年6月16日，我國建造的和平輪首航緬甸仰光。7月9日，開往海防，先后開辟了中國-緬甸、中國-越南航線。8月1日，另一艘國產(chǎn)船友誼輪首航斯里蘭卡科倫坡，開辟了中國-斯里蘭卡航線。1961年12月，和平輪從廣州黃埔航抵新加坡，開辟了新馬航線。1962年4月30日，國際輪從波蘭出發(fā)后經(jīng)倫敦、安特衛(wèi)普和卡薩布蘭卡回黃埔，開辟了歐洲航線……

“耀華號”的遠(yuǎn)洋航線探索，是中國遠(yuǎn)洋航線不斷拓展的重要時期中杰出的代表。王光楨20世紀(jì)80年代接受中遠(yuǎn)內(nèi)刊記者采訪時，曾經(jīng)詳解他是怎樣一步步證明這條航線的安全性的：“在1972年，我駕駛的耀華輪曾幾次在白天經(jīng)過阿杜環(huán)礁，從東駛近17海里時，可見數(shù)根桿狀物，像大船的后桅立于海面，這是礁上名叫岡島的機場天線；距16海里時，能看清島嶼、大樹；距6海里時，能看清港內(nèi)錨泊的油輪。這些我都一一做了詳細(xì)記錄?！薄坝浀迷谝粋€夏天的晴夜，耀華輪在距阿杜環(huán)礁37海里時，可見水平線一片亮光，但范圍不大。距19海里時，可見閃爍的盞盞紅燈；距15海里時，可數(shù)清紅燈的盞數(shù)。當(dāng)飛機在空中飛翔時，還可見到無線電天線塔上顯示的燈光。”“在阿杜環(huán)礁西北面還有一個HITADDU小島。島上有無線電指向臺，信號GN，頻率為317千周，作用范圍500海里，日夜工作，是一個極好的助航標(biāo)志。如果把它作為繞過該礁區(qū)的可靠導(dǎo)標(biāo)，那么，在距阿杜環(huán)礁500海里的海面上，不論天氣好壞，隨時都有船位可測，航近阿杜環(huán)礁15海里，安全是沒問題的?！?/p>

習(xí)慣的養(yǎng)成是個漫長的過程，而改變習(xí)慣，并證明改變是有利的，更需要巨大的努力。王光楨和“耀華號”的探索，是好奇心的勝利，也是科學(xué)論證、嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和長年實踐的勝利。

來源：廣州日報全媒體記者 卜松竹