在過去的6個月時間里，新冠疫情對全球經(jīng)濟打擊的程度（全球GDP預計下滑4.4%，幾乎是金融危機時的兩倍）以及對航運不同細分市場的影響的復雜性（有利和不利的影響）開始變得更加清晰。
全球海運貿(mào)易：逐月改善
克拉克森研究最新的預測顯示，2020年全球海運貿(mào)易量將萎縮4.0%，與金融危機后全球海運貿(mào)易的下滑程度相似（2009年：4.1%）,不過較我們之前的預測有所改善。對預測值進一步修復主要是考慮到近期全球的經(jīng)濟指標較之前稍微更積極一些，特別是中國（航運最大市場）的經(jīng)濟已經(jīng)在第二季度恢復增長。受到超11萬億美元的全球刺激計劃的支持，以及部分國家放松防控措施，經(jīng)濟指標走勢與我們的高頻數(shù)據(jù)趨勢相符合：今年6-8月，克拉克森研究全球月度“一籃子”海運貿(mào)易指數(shù)同比下降3%，與4-5月（-9%）相比恢復明顯。全球遠洋貨物港口船舶?？炕顒又笖?shù)改善：8月份該指數(shù)同比下降5%，而在今年5月則大幅下滑10%。與此同時，中國港口的船舶?？繑?shù)量令人欣喜地在4月份恢復到2019年同期水平。盡管市場依然存在不確定性，但新冠疫情對全球海運貿(mào)易沖擊最嚴重的時刻或許已經(jīng)過去。
運費市場：好于預期
今年以來，克拉克森研究已經(jīng)推出6版《新冠疫情對航運市場潛在影響》的專題報告，旨在通過建立一個研究框架來及時跟蹤市場發(fā)展和分析疫情對航運各細分市場影響的復雜性?？死松＿\指數(shù)顯示航運市場實際情況比最初擔心的情況要好，并不時受益于“事件擾動產(chǎn)生的對航運有利的影響”。年初至9月中旬，該指數(shù)平均值同比上漲18%；9月中下旬該指數(shù)仍高于過去10年指數(shù)平均值。油輪市場趨于平靜，但在經(jīng)歷“運費暴漲”的4月份后（4月底有11%的船隊運力做海上浮式儲油），船東現(xiàn)金流狀況良好。集裝箱市場正在改善（閑置船舶占整體船隊的比例已經(jīng)由11%下滑至4%，并且班輪公司紛紛發(fā)布出色的財務報表）。上半年干散貨船市場較為艱難，目前運費改善的“窗口期”打開。較低的燃油價格對市場恢復也是有幫助的。不過其他細分市場仍在承受著壓力，2季度汽車船港口?？繑?shù)量同比下降35%，9月中旬渡輪港口?？苛肯禄?5%，郵輪港口停靠下滑90%（4-8月）。此外，除
風電以外的海工船舶依然面臨很大的壓力。
運力供給：保持可控
運力供應端依然保持可控的狀態(tài)，手持訂單量占全球船隊運力規(guī)模的比例持續(xù)降至近31年來最低水平（目前為7%，2008年則大于50%）。受年初新冠疫情影響，中國船廠生產(chǎn)受到影響，不過目前船廠的交付已經(jīng)正?；?，盡管新船延遲交付的風險依然存在，特別是對郵輪訂單來說。新冠疫情對經(jīng)濟影響的不確定性以及船東在燃油經(jīng)濟和技術(shù)上延續(xù)保守態(tài)度，使得新造船訂單有限，今年前8個月僅為2,300萬載重噸?？死松芯款A計全球船隊規(guī)模增速在今年放緩至2.6%，并在2021年進一步降至1.7%。目前正在安裝脫硫設備的船舶占全部運力0.5%，較年初2.0%的水平明顯下滑，而且一些剩余的安裝計劃看起來難以實現(xiàn)。對船舶航速的分析顯示，集裝箱船航速下降約2%，幫助吸收了部分市場運力。二手船交易量在2季度初期放緩，不過隨著找到解決船舶交易和接船的技術(shù)限制方法后，二手船交易量有所恢復，但不確定性仍在很大程度上使得二手船交易的投資決定放緩。南亞次大陸上的各個國家為防控新冠疫情而實施各種限制，不過隨著拆解價格升至370美元/輕噸，拆船量開始上升。
環(huán)保&燃料轉(zhuǎn)換：持續(xù)關(guān)注
新冠疫情發(fā)生前的趨勢依然在持續(xù)，包括船舶環(huán)保問題和船用燃料轉(zhuǎn)換（詳見Clarksons Research Energy Transition Model）。我們測算航運業(yè)產(chǎn)生約8億噸二氧化碳，占全球碳排放總量的2.3%。盡管IMO一些會議被推遲，環(huán)保技術(shù)規(guī)范出臺日程持續(xù)加快這一趨勢在今后仍會繼續(xù)，但目前依舊缺乏實現(xiàn)IMO2030/2050排放目標的清晰路徑。船隊技術(shù)轉(zhuǎn)型依然持續(xù)著，盡管仍處于初期。目前25%的船隊屬于“經(jīng)濟性”，17%的手持訂單使用可轉(zhuǎn)換燃料，18%的船舶安裝了脫硫設備。船舶節(jié)能技術(shù)正獲得市場關(guān)注。對燃料轉(zhuǎn)換船舶的融資依然是市場爭論的區(qū)域。
新冠疫情對航運業(yè)產(chǎn)生前所未有的影響，包括對廣泛運營的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟以及貿(mào)易的恢復（詳見航運預測會議中提到的各種情境假設）以及疫情前的趨勢（船舶環(huán)保，技術(shù)）是目前市場的焦點。盡管市場出現(xiàn)一些改善的跡象，不確定性以及復雜性依然持續(xù)，預計航運市場恢復的過程依然“顛簸”。我們對全球國家和地區(qū)在應對新冠疫情上的努力致以最良好的祝愿 。
來源：克拉克森研究
