中國船舶工業(yè)集團(tuán)和中國船舶重工集團(tuán)是中國的兩大知名國有造船集團(tuán)。但除此之外，中國國有背景船廠中還包括一些具有央企背景或者地方國企背景的船廠。現(xiàn)如今，充滿挑戰(zhàn)的新造船市場已經(jīng)使得一些中國船廠深陷困頓，而不同類型的國有背景船廠的未來前景似乎也不盡相同。





國有背景船廠近況

2015年中國船廠的新船訂單量遭遇顯著下滑，同比減少38%至1,050萬修正總噸。在這其中有39%的訂單是由中國船舶工業(yè)集團(tuán)和中國船舶重工集團(tuán)旗下的船廠所承接的，合計(jì)訂單量與2014年相比僅減少了16%。造成這兩大集團(tuán)接單情況優(yōu)于整體表現(xiàn)的主要原因是政府拆船補(bǔ)貼政策所帶來的支持。此外，近年來央企背景船廠所占市場份額也有所增長，新簽訂單量占中國船廠整體訂單量的比重由2010年的12%上升至了2015年的19%。與此同時(shí)，地方國企背景的船廠卻遭遇了市場份額下滑，在過去的一年里所承接的新船訂單量僅為30萬修正總噸。

央企背景船廠：背靠大樹

目前在中國獨(dú)立于兩大國有造船集團(tuán)之外的央企背景船廠共有28家，其中包括中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)旗下的船廠以及其他國有企業(yè)的下屬船廠。2013年至2015年期間，這些船廠的年均新簽訂單量為300萬修正總噸，較之2010年至2012年間180萬修正總噸的年均訂單量有了69%的顯著增長。

這一增長的主要動力來自于央企背景船廠背后母公司的訂單支持，而這些母公司通常經(jīng)營業(yè)務(wù)廣泛并且信用評價(jià)優(yōu)秀。另一方面，過去的一年里這些國有背景船廠也試圖與中國船舶和中船重工這兩大造船集團(tuán)“分一杯羹”，承接一些傳統(tǒng)意義上由這兩大集團(tuán)建造的訂單。例如南通中遠(yuǎn)川崎和大連中遠(yuǎn)川崎從它們的母公司中遠(yuǎn)集團(tuán)手中獲得了一批VLCC和大型集裝箱船訂單。而中海工業(yè)（江蘇）也贏得了第一條10,000TEU的集裝箱船訂單。

地方國企背景船廠：身陷邊緣

相比之下，17家地方國企背景船廠并未獲得如此強(qiáng)有力的政府支持。即便是位列“白名單”的船廠也同樣遭遇財(cái)政困難，其中包括舜天船舶以及五洲船舶。這些地方國企背景船廠的建造范圍更集中于小型船舶且船型較不復(fù)雜（一般是散貨船型）。與此同時(shí)，也有一些船廠經(jīng)營業(yè)務(wù)以海工船為主。因此近來這兩大船型板塊投資興趣減弱也使得這些地方國企背景船廠面臨風(fēng)險(xiǎn)。隨著地方政府債務(wù)規(guī)模不斷上升，地方國企背景船廠也難以通過產(chǎn)品多樣化來謀求生存。2015年中國國有背景船廠總體新簽訂單中有75%集中在油輪和集裝箱船板塊（以修正總噸計(jì)），而對地方國企背景船廠來說這一比重卻僅為1%。

行業(yè)下行：何處謀求助力？

在全球新造船市場環(huán)境低迷的影響下，中國所有船廠的發(fā)展前景都將面臨挑戰(zhàn)。雖然有一些船廠能夠獲得政府支持，但對整體中國造船業(yè)而言，進(jìn)一步的整合重組仍將繼續(xù)。盡管如此，隨著中國繼續(xù)開展“供給側(cè)改革”，地方國企背景船廠似乎將成為中國國有背景船廠中承受壓力最大的群體。

來自克拉克森