航運(yùn)市場簡報(bào)
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航運(yùn)市場一周綜述
●2021年12月17日克拉克森海運(yùn)指數(shù)（ClarkSea Index）環(huán)比下滑5%至35,945美金/天，但仍處于歷史高位；年初至今均值同比增長92%，較過去十年平均水平增長109%。
●上周油輪市場各細(xì)分船型表現(xiàn)不一，VLCC型油輪即期市場平均日收益回升至4,000美金/天以上，持續(xù)低迷；MR輕質(zhì)成品油輪即期市場日收益環(huán)比僅小幅下滑1%，穩(wěn)定在12,369美金/天，相較于10-11月平均6,000美金/天的收益水平有所回升。
●隨著Capesize型散貨船租船窗口期進(jìn)入1月（臨近中國春節(jié)淡季期），上周Capesize型散貨船即期市場日收益環(huán)比下降51%至17,229美金/天，為3月以來的最低水平；Panamax即期日收益環(huán)比下降17%至22,126美金/天，主要由于大西洋地區(qū)詢盤減少。
●由于圣誕假期臨近，集裝箱船租船市場較前幾周有所緩和。部分支線型集裝箱船租金進(jìn)一步下降，2,750TEU支線型集裝箱船6-12個(gè)月期租租金環(huán)比下降3%至70,000美金/天，仍處于歷史高位。
●受可用運(yùn)力增加（轉(zhuǎn)租競爭）以及噸海里需求減少（歐洲市場相比亞洲天然氣價(jià)格更具優(yōu)勢，現(xiàn)貨更多流向歐洲）的影響，LNG 船即期日收益繼續(xù)從高位回落；160,000立方米TFDE型LNG船即期市場日收益環(huán)比下降22%至143,750美金/天，但仍處于高位。
●LPG船方面，受到蘇伊士運(yùn)河以東市場活動(dòng)增加（印度的需求增多）的支撐，VLGC市場持續(xù)走強(qiáng)；MEG–Japan航線即期市場日收益環(huán)比增長12%至53,186美金/天。
●上周油輪和散貨船二手船交易市場表現(xiàn)活躍；年初至今二手船已成交2,315艘，而過去十年的年平均成交量僅約為1,370艘。
●新造船市場方面，上周Ultramax型散貨船、雜貨船、LNG加注船以及LNG雙燃料客船均有新簽訂單報(bào)出；2021年初至今，全球已簽訂1,787艘新簽訂單，遠(yuǎn)高于2020年的1,032艘。
●上周拆船市場持續(xù)疲軟。印度拆船價(jià)格繼續(xù)下跌，油輪約為560美金/輕噸，遠(yuǎn)低于其他地方的報(bào)價(jià)（孟加拉國：590美金/輕噸）。
●主要國家的煤炭進(jìn)口前景出現(xiàn)差異：中國方面，其11月煤炭產(chǎn)量環(huán)比增長4%至3.71億噸的新高，國內(nèi)庫存穩(wěn)步增加；印度方面， 其動(dòng)力煤進(jìn)口量近期面臨壓力，10月進(jìn)口量同比下降42%，未來可能受到國際煤炭價(jià)格低位的支撐而有所回升。
●美國11月底宣布將從戰(zhàn)略儲(chǔ)備中釋放5,000萬桶原油，上周已標(biāo)售1,800萬桶；盡管釋放的數(shù)量有限，但短期可能會(huì)抑制油輪市場需求，Omicron毒株的擴(kuò)散將繼續(xù)引發(fā)對(duì)油輪市場短期前景的擔(dān)憂。
●2021年12月17日克拉克森中國航運(yùn)金融租賃指數(shù)CCLI環(huán)比下降5.2%至45,372美金/ 天，同期 ClarkSea Index 為35,945美金/ 天，環(huán)比下降5.1%。上周CCLI的回落受到大型散貨船運(yùn)費(fèi)下滑帶來的壓力（散貨船占中國租賃公司船隊(duì)總運(yùn)力的53%）,其中Capesize型和Panamax型散貨船即期市場日收益分別環(huán)比下降51%和17%。集裝箱船租金水平略有回落（ 運(yùn)力占比為23%） 。2021年初至今CCLI累計(jì)增長138.3%。
來源：克拉克森研究
