據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，新冠肺炎疫情爆發(fā)，帶來集裝箱船運(yùn)市場空前榮景后，兩年來各國船東買船、造船都已經(jīng)執(zhí)行了好幾輪，甚至并購船公司、投資空運(yùn)等，新的一年，長榮海運(yùn)、萬海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)等相繼展開新一輪造船行動(dòng)，而陽明海運(yùn)至今造船、買船毫無進(jìn)展。

陽明海運(yùn)一位前任董事指出，陽明海運(yùn)在2020年年初因?yàn)樽肪?0年前造船案，處分總經(jīng)理與兩位副總經(jīng)理后，無人敢保證未來船價(jià)不跌，現(xiàn)在已經(jīng)沒有主管敢對(duì)造船案提出強(qiáng)力主張，而當(dāng)年堅(jiān)持懲處陽明三位高管的獨(dú)立董事，都是現(xiàn)任獨(dú)董，自然對(duì)造船案是謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，以致陽明海運(yùn)兩年來一筆訂單都沒有，更遑論在二手船市場與同行搶購船舶了。

對(duì)于陽明海運(yùn)現(xiàn)況，公司高層非常無奈，指出陽明海運(yùn)投資計(jì)劃長期落后同行，包括在國外買層辦公室都困難重重，好不容易找到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，在董事要求補(bǔ)送幾項(xiàng)資料時(shí)，樓已經(jīng)被別家買走，而民企是給個(gè)金額，授權(quán)經(jīng)營團(tuán)隊(duì)采購，萬海航運(yùn)這兩年就是這樣買進(jìn)20艘二手船，而在這段期間買進(jìn)的船舶，多數(shù)是跑三趟就可以賺回一艘船的船價(jià)。

就在上周，萬海航運(yùn)董事會(huì)通過斥資10.2億美元，其中7億美元用來造新船，其余用來購買二手船，新造船部分，今年開始的3年內(nèi)有41艘新船交船；長榮海運(yùn)去年9月一口氣訂造24艘新船，本月中向滬東中華加訂3艘2.4萬箱集裝箱船，總造價(jià)估計(jì)約5-5.5億美元，公司今年開始的3年半期間，約有42艘新船待交，合計(jì)超過55萬TEU運(yùn)力。

去年大賺179億美元凈利潤的達(dá)飛輪船，宣布將拿90億美元擴(kuò)大運(yùn)力，除了繼續(xù)加租船舶與買二手船，傳出已經(jīng)與韓國三星重工簽訂相關(guān)協(xié)議訂造4+3艘7400箱LNG雙燃料集裝箱船。另該公司已簽署意向書，準(zhǔn)備訂造9艘2.3萬箱的LNG雙燃料集裝箱船。

陽明還有目前還有5艘前任董事長謝志堅(jiān)在2019年4月以長租方式新造的5艘1.5萬箱集裝箱船會(huì)陸續(xù)交付，明年開始就沒有新造船，今年1月中董事會(huì)通過的5艘1.5萬箱集裝箱船訂造計(jì)劃，船價(jià)與使用燃料未定。

陽明海運(yùn)是疫情以來全球三大海運(yùn)聯(lián)盟九家集裝箱船公司當(dāng)中，唯一沒有下單造船，也沒有2萬箱以上大船的公司。