近日，全球航運(yùn)咨詢公司Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，按集裝箱運(yùn)力排名前五大集裝箱航運(yùn)巨頭共控制著1690萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，占全球運(yùn)力的64.3%。

自去年1月取代馬士基成為全球最大的班輪公司之后，MSC一直保持著運(yùn)力優(yōu)勢，是迄今為止世界上最大的班輪公司，總運(yùn)力為460萬標(biāo)準(zhǔn)箱，掌握著全球17.5%的運(yùn)力。根據(jù)公開信息，MSC船隊(duì)包括714艘船，其中413艘（運(yùn)力為 200 萬標(biāo)準(zhǔn)箱）為自有船舶，301艘（250萬標(biāo)準(zhǔn)箱）為租賃船舶。

馬士基的發(fā)展方向與MSC不同。當(dāng)前，馬士基總運(yùn)力為423萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球總運(yùn)力的16.1%。船隊(duì)共有707艘船舶，其中345艘（250萬標(biāo)準(zhǔn)箱）為自有船舶，362艘（170 萬標(biāo)準(zhǔn)箱）為租賃船舶?；隈R士基過去的種種表現(xiàn)，其最關(guān)鍵的戰(zhàn)略布局是走上綜合供應(yīng)鏈的道路。

達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)?？鼐o隨其后，其運(yùn)力分別占全球運(yùn)力的12.9%和10.9%。其中達(dá)飛輪船以595艘船（340萬標(biāo)準(zhǔn)箱）的總運(yùn)力位居第三。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以287萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力排名第四，赫伯羅特以178萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力排名第五，占全球總運(yùn)力的6.8%。

運(yùn)力一直是班輪公司比拼的關(guān)鍵，在過去一兩年中，整個(gè)市場最大的變數(shù)之一就是MSC取代馬士基成為運(yùn)力第一的班輪公司。然而，這一可以左右市場的運(yùn)力部署，在當(dāng)下卻是燙手山芋。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）編制的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）顯示，截止1月5日WCI指數(shù)終止連續(xù)42周下跌，上漲0.7%，不過與去年同期相比，依舊下跌了77%。另外，德路里預(yù)計(jì)未來幾周運(yùn)價(jià)仍將小幅下調(diào)。

在長期下降過程中，班輪公司也想盡辦法減少運(yùn)力，比如增加空白航班、放慢航行速度等。最新統(tǒng)計(jì)顯示，截止2022年底全球不活躍集裝箱船運(yùn)力占比5.5%，達(dá)到261艘，其中閑置運(yùn)力達(dá)93艘，全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)閑置船舶多達(dá)23艘。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，未來兩年新船交付量暴增，2023年新增運(yùn)力240萬TEU，2024年更達(dá)到280萬TEU。從班輪公司來看，MSC未交付訂單占其現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的37.6%，共有124艘船，總運(yùn)力為170萬標(biāo)準(zhǔn)箱。馬士基只有31艘船的訂單待交付，運(yùn)力為37.64萬標(biāo)準(zhǔn)箱，僅占其現(xiàn)有運(yùn)力的8.9%。達(dá)飛輪船還有81艘船舶訂單待交付，運(yùn)力為68.93萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占其現(xiàn)有運(yùn)力的20%。

因此，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來2年集運(yùn)行業(yè)將持續(xù)處在嚴(yán)重的供給過剩，全球各大集運(yùn)公司需要擴(kuò)大降速、減班、拆船從而縮減運(yùn)力。

德魯里在其最新預(yù)測報(bào)告中指出，2023年的船隊(duì)增長率相對較低，為1.9%。但是，隨著供應(yīng)鏈擁堵的緩解，有效運(yùn)力預(yù)計(jì)將增加19%，運(yùn)力過剩的情況依舊存在。德路里方面表示，他們原本有信心，集裝箱班輪公司會在市場完全失控之前，采取必要的措施減少運(yùn)力，但實(shí)際情況卻是，保持運(yùn)力市場占比的周期內(nèi)卷本能仍在發(fā)揮作用，班輪公司已經(jīng)無力控制市場。

目前，亞洲-美西和亞洲-北歐航線的盈利能力迅速下降，但由于仍能盈利，致運(yùn)力削減動力不足。德魯里表示，如果不加強(qiáng)運(yùn)力管理，航線的成本將很快超過收入。

來源：界面新聞