BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen先生提到：“2022年，中國(guó)船廠的市場(chǎng)份額達(dá)到47%，首次超過日本和韓國(guó)船廠市場(chǎng)份額的總和”。

2022年，中國(guó)船廠向新船東交付的船舶總修正總噸(CGT)為1460萬(wàn)噸，這是一項(xiàng)衡量船廠活躍度的指標(biāo)，全球總CGT為3080萬(wàn)噸。日本和韓國(guó)作為另外兩個(gè)主要的造船國(guó)，交付的總CGT分別為480萬(wàn)噸和780萬(wàn)噸。

Rasmussen先生說：“二十年前，中國(guó)船廠所占的市場(chǎng)份額不到10%，但是2000年代大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張已推動(dòng)中國(guó)在2009年獨(dú)占鰲頭。”

中國(guó)船廠也將在未來幾年新船訂單交付領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位。目前全球訂單總CGT為1.901億噸，其中45%的訂單由中國(guó)船廠持有，而韓國(guó)和日本船廠分別持有34%和10%的訂單。

中國(guó)船廠的成功是依賴于其在干散貨船舶市場(chǎng)的龍頭地位，以及近期將自己打造為集裝箱船建造的首選地。他們還持有大量其他船型的訂單，但在氣體運(yùn)輸船板塊仍然不是關(guān)鍵參與者。

Rasmussen先生說到：“LNG運(yùn)輸船是目前全球船舶訂單中的第二大板塊，并且韓國(guó)船廠仍然是該板塊的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，持有79%的訂單?！?

目前，中國(guó)船廠僅持有LNG運(yùn)輸船訂單的15%，但是他們能在該領(lǐng)域取得進(jìn)展，就像他們逐步吸引超大型集裝箱船的訂單一樣。然而在短期內(nèi)，其他國(guó)家的船廠不太可能成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且中國(guó)、韓國(guó)和日本有可能保持其近90%的市場(chǎng)份額。

Rasmussen先生還提到：“像越南和菲律賓這樣的國(guó)家在低成本方面未來可能成為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；類似于歷史上造船業(yè)的中心從歐洲轉(zhuǎn)移到日本，然后轉(zhuǎn)移到韓國(guó)和中國(guó)?！?

來源：BIMCO上海  JY,ZA