航運(yùn)市場的運(yùn)價變化處在關(guān)鍵時期。據(jù)Xeneta發(fā)布的最新航運(yùn)指數(shù)（XSI®），繼1月環(huán)比暴跌13.3%之后，2月平均長協(xié)運(yùn)價僅下降1%。與此同時，全球最重要的海事會議——泛太平洋海運(yùn)會議（TPM）近日召開，船貨雙方進(jìn)入激烈的“殺價戰(zhàn)”。

長約協(xié)議是指船東和貨主簽訂的一個長期協(xié)議，合作時間通常在半年到一年，有的可能長達(dá)兩年甚至更久，期間運(yùn)價保持穩(wěn)定。這樣一來，船東可以獲得穩(wěn)定預(yù)期的收入，貨主可以保證成本預(yù)期可控。

XSI是一項跟蹤長約價格的指數(shù)，包括全球指數(shù)、北美進(jìn)出口指數(shù)、歐洲進(jìn)出口指數(shù)和遠(yuǎn)東進(jìn)出口指數(shù)。泛太平洋海運(yùn)會議則是美國線合約開談的傳統(tǒng)起點，貨主、貨代和集運(yùn)公司借此互相試探底線。雖然這并不能決定最終結(jié)果，但對后續(xù)談判有關(guān)鍵作用。

根據(jù)XSI，該指數(shù)已連續(xù)第六個月下跌，自2022年8月以來下跌22%。對比此前情況，2月平均長協(xié)運(yùn)價僅下降1%出乎市場意料。對此，Xeneta首席執(zhí)行官表示，美國出口基準(zhǔn)運(yùn)價表現(xiàn)搶眼，環(huán)比上升16.5%，將這一航線運(yùn)價推到了歷史新高，并阻止了運(yùn)價整體下跌的趨勢。與此同時，即期市場運(yùn)費持續(xù)下滑。

對于當(dāng)下航運(yùn)運(yùn)費的變化，包括Costco、亞馬遜等在內(nèi)的美國大型零售商希望削減運(yùn)輸成本，甚至期待運(yùn)價至少砍半。美國零售巨頭Hobby Lobby資深副總裁兼首席財務(wù)官Jon Cargill曾對外表示，航運(yùn)成本可能是今年節(jié)省最多的項目。

大型零售商在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中占據(jù)重要位置，通常會與船公司簽訂長約協(xié)議，以保證運(yùn)價的優(yōu)惠以及運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。但自2021年以來，航運(yùn)市場的即期運(yùn)價飛漲，長約協(xié)議價格隨行就市也出現(xiàn)大幅上漲。如今，即期運(yùn)價持續(xù)下滑，這些大型零售商自然希望能夠盡可能壓低長約運(yùn)價。

長約協(xié)議的業(yè)務(wù)收入在船公司整體業(yè)務(wù)中的占比較高，也是船公司保證盈利的關(guān)鍵。因此，船公司并不愿意大幅降價，希望至少維持在疫情前水平。有消息稱，有船公司對外宣稱，如果長協(xié)價低于2000美元就不簽協(xié)議，客戶可以隨行就市，旺季時還能加收旺季附加費等費用。

實際上，近期“航運(yùn)市場將迎來價格戰(zhàn)”的論調(diào)甚囂塵上。作為全球航運(yùn)公司中排名第5的公司，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen近日在接受媒體采訪時，否認(rèn)市場將陷入價格戰(zhàn)，并表示2022年底運(yùn)價暴跌后，集裝箱運(yùn)費價格將在今年回升，但對于回升多少并未給出預(yù)判。

此外，船公司也在通過減少航線部署、降低運(yùn)力投入來穩(wěn)定運(yùn)價。近日，馬士基發(fā)布公告稱，由于全球需求減少，決定暫?？缣窖骉P20航線服務(wù)。去年9月，馬士基也曾宣布一條美國航線停航。MSC、Sealead、以星在內(nèi)的多家船公司亦陸續(xù)推出停航、跳港計劃，美西航線成為重災(zāi)區(qū)。

影響當(dāng)前運(yùn)價變化的一個關(guān)鍵因素是新集裝箱船即將密集交付。為給新船騰出空間，馬士基、MSC、長榮、萬海等船公司開始使用拆船策略避免運(yùn)力過剩。在近日舉行的泛太平洋海運(yùn)會議上，MSC方面表示，未來幾個月船隊中租賃船舶的占比或?qū)⑾陆?，老舊船舶也將重新調(diào)整用途。

亞洲班輪數(shù)據(jù)提供商Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，自今年年初以來，已有10余艘船舶被回收，去年全年只有7艘。該機(jī)構(gòu)表示，這還不足以恢復(fù)航運(yùn)市場運(yùn)力的供需平衡，報廢的速度還需進(jìn)一步加快。

來源：界面新聞