據(jù)悉，H-Line海運將送拆老舊干散貨船，以增加船隊中液化天然氣（LNG）運輸船和汽車運輸（PCTC）船的比重，實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化，并對運費暴跌導(dǎo)致海運業(yè)盈利能力惡化的擔(dān)憂作出回應(yīng)。

4月12日，H-Line海運正在與一家南亞拆船廠談判，討論出售14.9萬載重噸海岬型散裝船“HL power”。據(jù)推測，售價約900萬美元(約119億韓元)。該船建于1998年，已接近25年的平均船齡，H-Line海運決定將其報廢。

去年，H-Line海運也出售了14.93萬載重噸老舊散貨船，該公司旨在重組其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，減少散貨船的比例，同時增加LNG運輸船和PCTC。H-Line海運曾表示，將把LNG運輸船和PCTC的比重分別擴(kuò)大到50%和10%以上。

此外，海運業(yè)不景氣也對拆船市場產(chǎn)生了影響。集裝箱船供過于求，導(dǎo)致運費急劇下降。今年2月，上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）跌至1000點以下。3月31日達(dá)到923.78點，比前一周下降了2.4%。相較于去年3月25日(4434.07點)，暴跌了79.2%。短期前景并不樂觀，由于經(jīng)濟(jì)蕭條，貨物運輸需求也不可能增加。

隨著經(jīng)濟(jì)蕭條的長期存在，海運業(yè)正在加速處理老舊船舶。僅1月份就有13艘集裝箱船被拆解。

最近，中國臺灣船東旗下3700DWT冷藏船“Win Shuen Shing”以85.7萬美元(約11億韓元)的價格售出。此外，長榮海運為了出售老舊船舶，正在與印度拆船廠接觸。

法國海運調(diào)查機(jī)構(gòu)alpha liner推測，今年集裝箱船的拆解規(guī)模達(dá)到35萬TEU(1TEU相當(dāng)于1個20英尺長的集裝箱)。