日本船企常石造船近日宣布，該公司已經(jīng)獲得了4艘5900TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單，新船將由舟山常石造船建造。雖然常石造船并未公布船東信息、交付時期以及訂單價值等，但有消息稱，該系列新船由一家日本船東下單。

據(jù)了解，上述訂單是常石造船首份甲醇燃料集裝箱船訂單，對這家船廠而言具有重要意義。該型集裝箱船將安裝三井E&S生產(chǎn)的MITSUI-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC甲醇和重油雙燃料發(fā)動機(jī)，將成為日本首艘安裝該型主機(jī)的新造船。

常石造船表示，5900TEU甲醇雙燃料集裝箱船還是常石造船有史以來建造的最大集裝箱船，該船的貨艙和甲板最多可裝載5915個20英尺單位的集裝箱，還可裝載多達(dá)1400個冷藏集裝箱，以應(yīng)對近期需求的增長。通過采用大容量軸式發(fā)電機(jī)、改進(jìn)船體結(jié)構(gòu)以及常石造船獨(dú)有的節(jié)能技術(shù)MT-FAST，與同級別燃油船相比，新船不僅能夠?qū)崿F(xiàn)一流的裝載性能，還具備出色的燃油效率。

與此同時，該型集裝箱船的開發(fā)理念是通過使用綠色甲醇實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，綠色甲醇是指從可再生能源中回收的二氧化碳和氫氣合成的甲醇，或從生物質(zhì)中生產(chǎn)的生物甲醇。除主機(jī)外，船上安裝的HD現(xiàn)代重工HiMSEN發(fā)動機(jī)（8H32DF-LM）也可以使用甲醇作為燃料，從而實(shí)現(xiàn)碳中和；通過配備岸電系統(tǒng)，該船可以在停泊時關(guān)閉發(fā)電機(jī)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。據(jù)悉，MT-FAST節(jié)能裝置由常石造船與日本郵船旗下子公司MTI聯(lián)合開發(fā)，通過在螺旋槳前部安裝多個鰭片來調(diào)節(jié)水流，可將推進(jìn)效率提高約4%。

今年9月，常石造船與HD現(xiàn)代重工旗下發(fā)動機(jī)和機(jī)械公司簽訂了16臺HiMSEN甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)（8H32DF-LM）和選擇性催化還原系統(tǒng)的供貨合同。并稱，該系列發(fā)動機(jī)將用于舟山常石造船建造的4艘新船，發(fā)動機(jī)將于2025年1月開始交付船廠。

除集裝箱船外，常石造船上個月還與希臘散貨船船東戴安娜航運(yùn)（Diana Shipping）簽訂了兩艘81200載重噸甲醇雙燃料Kamsarmaxes型散貨船建造意向書，預(yù)計將于2027年下半年和2028年上半年交付，單船造價4600萬美元，同樣由舟山常石造船承建，需簽署最終建造合同并滿足慣例成交條件。

當(dāng)前，常石造船已經(jīng)成為甲醇動力散貨船的首選之地。據(jù)不完全統(tǒng)計，日本航運(yùn)公司神原汽船（Kambara Kisen）不久前向常石造船訂購了一艘65700載重噸甲醇動力散貨船，新船計劃于2027年交付；今年6月份，丹麥航運(yùn)公司J. Lauritzen向日本常石造船訂購了一艘81200載重噸甲醇動力Kamsarmax型散貨船，交付時期、合同價值尚未公布。

目前，常石造船已經(jīng)為KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLINE主力船型研發(fā)了甲醇雙燃料設(shè)計，并已經(jīng)簽訂了實(shí)船訂單。未來，常石造船將繼續(xù)推動甲醇燃料船舶的進(jìn)一步實(shí)際應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)碳中和。