當(dāng)前，集裝箱船的平均船齡已達(dá)到14.2年，這是迄今為止的最高水平。這一數(shù)據(jù)意味著集裝箱船已經(jīng)成為三大航運(yùn)市場中船齡最長的船舶。相較之下，干散貨船的平均船齡為11.9年，油輪的平均船齡為12.8年。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示：“集裝箱船隊(duì)的平均船齡在過去13年中增加了4.3年，2010年8月創(chuàng)下9.9年的新低。從那時(shí)起，箱船交付量（2516艘）和回收量（1384艘）不足以降低平均船齡?！?/p>

據(jù)了解，目前集裝箱船隊(duì)中有21%的船舶船齡超過20年，因此是未來幾年回收的主要對象。在船齡超過20年的船舶中，裝箱量在0-2999TEU和3000-5999TEU的集裝箱船分別占76%和16%，這表明過去幾年船隊(duì)更新主要集中在后巴拿馬型船舶。更重要的是，近70%的集裝箱船船齡超過10年。

Rasmussen指出，迄今為止，所有按照慢速航行原則建造的船舶都是在過去10年內(nèi)交付的，從而降低了每個(gè)集裝箱的能耗。

此外，目前的新船訂單仍然集中在大型集裝箱船方面，6000TEU以下尺寸段的船舶訂單數(shù)量大大低于同尺寸段船齡超過20年的船舶數(shù)量。

在0-2999TEU尺寸段，目前有317艘新船在訂，但有994艘船齡超過20年。同樣，BIMCO數(shù)據(jù)顯示，3000-5999TEU尺寸段有210艘船齡超過20年，但新船訂單量僅為100艘。

Rasmussen稱：“盡管過去15個(gè)月集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅下滑，但與過去10年相比，2023年的船舶回收量仍然較低。在前9個(gè)月中，有57艘集裝箱舊船被回收，而在過去10年中，平均回收量為81艘。集裝箱船市場的新船訂單中包含750艘將于2025年底前交付的船舶。根據(jù)回收船舶的數(shù)量，平均船齡將有所下降，各種規(guī)模船舶的平均能效將有所提高。此外，能夠使用替代性低碳燃料的船舶比例也將增加?！?/p>