日本郵船參與設(shè)計(jì)的一艘液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船和一座浮式液化存儲(chǔ)裝置（FLSU）獲原則性批準(zhǔn)（AiP）。

3月27日，日本船級(jí)社（NK）在其官網(wǎng)宣布，Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC）的LCO2-EP運(yùn)輸船設(shè)計(jì)已獲得日本船級(jí)社的AiP。該船采用升壓（EP）方法在常溫下儲(chǔ)存和運(yùn)輸液化二氧化碳。該公司是日本郵船（NYK）和Knutsen集團(tuán)的子公司。

日本船級(jí)社已根據(jù)《鋼質(zhì)船舶檢驗(yàn)和建造規(guī)范》“N部分”對(duì)該船進(jìn)行設(shè)計(jì)審查，并在確認(rèn)該船符合規(guī)定要求后簽發(fā)AiP。

該型LCO2-EP運(yùn)輸船采用KNCC開發(fā)的LCO2-EP貨艙技術(shù)，可在常溫狀態(tài)下運(yùn)輸液化二氧化碳。由于無(wú)需將液化二氧化碳冷卻到低溫，因此易于處理，并有可能降低液化過(guò)程中的能耗和成本。

除LCO2-EP運(yùn)輸船外，日本郵船、KNCC和ENEOS Xplora聯(lián)合開發(fā)的FLSU也已獲得日本船級(jí)社的AiP。該型FLSU將LCO2-EP貨艙技術(shù)與Isenthalpic膨脹冷卻和液化工藝相結(jié)合。該工藝由三家公司合作研發(fā)。

日本船級(jí)社已根據(jù)《質(zhì)船舶檢驗(yàn)和建造規(guī)范》“Part PS”、《浮式液化天然氣和液化石油氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存、卸載和再氣化裝置設(shè)計(jì)指南》等進(jìn)行審查后簽發(fā)AiP。

該型FLSU是一種開創(chuàng)性概念，可將在陸上設(shè)施中作為氣體收集和運(yùn)輸?shù)亩趸家夯簳r(shí)儲(chǔ)存起來(lái)，使其隨時(shí)可由LCO2運(yùn)輸船進(jìn)一步運(yùn)輸。通過(guò)利用升壓方法的特點(diǎn)（有可能減少液化所需能耗），并采用預(yù)計(jì)比傳統(tǒng)冷卻方法更簡(jiǎn)單、更緊湊的工藝，在浮式結(jié)構(gòu)上安裝液化設(shè)備已成為可能。

當(dāng)前，碳捕集、利用和封存（CCUS）被認(rèn)定為有望在實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)中發(fā)揮一定作用，但尚需解決降低總體成本、確保液化和儲(chǔ)存設(shè)施用地等問(wèn)題。據(jù)稱，該型FLSU可以降低二氧化碳液化成本和CCUS價(jià)值鏈中陸上所需的土地面積，從而擴(kuò)大實(shí)現(xiàn)CCUS的可能性。

未來(lái)，NYK、KNCC、ENEOS Xplora 和NK將繼續(xù)研究各種技術(shù)，評(píng)估其經(jīng)濟(jì)性和安全性，為實(shí)現(xiàn)CCUS價(jià)值鏈以及實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)做出貢獻(xiàn)。