印度國有航運公司Shipping Corporation of India（SCI）正在推進價值10億美元（約合人民幣71.8億元）的新造船項目，并正在與中國、韓國船廠進行接洽。

韓媒報道稱，SCI的新造船項目包括2艘超大型原油運輸船（VLCC）和2+2艘16000TEU級集裝箱船，總價值約10億美元，VLCC預(yù)計約1.2億美元/艘，集裝箱船預(yù)計約1.8億至1.9億美元/艘。

據(jù)稱，中國新時代造船、恒力重工和韓國HD現(xiàn)代重工、三星重工、韓華海洋均在SCI的考慮范圍之內(nèi)。

根據(jù)SCI的計劃，此次訂造新船旨在長期確保穩(wěn)定的原油和貨物運輸能力，并提升印度航運業(yè)的競爭力。新船將配備先進設(shè)備，包括燃油效率、環(huán)保性能（雙燃料、LNG推進等）以及最新貨物裝卸系統(tǒng)等。VLCC計劃采用傳統(tǒng)燃料，大型集裝箱船的燃料選擇尚未確定。

SCI表示，所有訂購船舶必須在經(jīng)驗豐富且值得信賴的船廠建造，并符合國際環(huán)境法規(guī)（如BWTS、碳排放等）。SCI將在與船廠洽談結(jié)束之后進行正式招標(biāo)，并確定船舶詳細規(guī)格。

SCI選擇韓國船廠的可能性更高。稍早時候，印度國有能源公司石油天然氣公司（ONGC）向HD現(xiàn)代重工、韓華海洋、三星重工詢價，以建造3艘10萬立方米VLEC，并表示“鑒于政府政策和風(fēng)險，中國船廠不在ONGC的考慮范圍內(nèi)?！庇捎诮谟唵畏e壓、勞動力短缺和相對較高的建造成本，日本船廠也沒有參與競標(biāo)。

有鑒于此，韓國業(yè)界認(rèn)為，SCI可能采取與ONGC相同的造船路線。不過，根據(jù)印度政府的造船業(yè)發(fā)展政策，SCI也有可能采取合作造船的方式，如以韓國合作為基礎(chǔ)，在印度船廠進行組裝。

據(jù)了解，SCI是與印度政府合作推動造船業(yè)發(fā)展的主要企業(yè)之一，也是印度最大的航運公司?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，SCI目前擁有125艘船舶，大部分是船齡超過15年的老舊船舶。在VLCC和集裝箱船方面，SCI運營著4艘集裝箱船（其中2艘建于2009年）和5艘平均船齡為17年的VLCC。為推進船隊現(xiàn)代化，該公司未來可能計劃追加新船訂單。

當(dāng)前，印度正在推動本土造船業(yè)發(fā)展并降低對外國建造船舶的依賴。作為“造船崛起”的一部分，印度正通過擴大船隊規(guī)模來提振造船業(yè)，計劃到2024年前投入100億美元建造112艘油輪。第一階段將建造79艘船，其中30艘為中程（MR型）油輪。通過此舉，印度旨在到2030年將本國船隊中國產(chǎn)油輪的占比從目前的5%提升至7%，到2047年提升至69%。

除油輪外，印度在今年2月宣布成立國有控股的Bharat Container Line（BCL），計劃斥資打造百艘集裝箱船的遠洋船隊，以自主運力布局全球主要貿(mào)易航線。

此外，印度還在推進規(guī)模達4000億美元的海洋項目，并計劃訂購至少1000艘新船，以體現(xiàn)該國為實現(xiàn)海運和造船業(yè)的自主化，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、船廠智能化、金融支持、人才培養(yǎng)等多個領(lǐng)域擴大與發(fā)達國家合作的意愿。