韓國三大船企HD現(xiàn)代、韓華海洋、三星重工已簽訂多項新船型開發(fā)協(xié)議，主要為氣體運輸船。
HD現(xiàn)代旗下多家船廠簽約
- 突破10萬立方米！HD現(xiàn)代重工、KR研發(fā)VLEC
HD現(xiàn)代重工與韓國船級社（KR）簽署諒解備忘錄（MoU），雙方將共同開發(fā)超大型乙烷運輸船（VLEC）。
乙烷運輸船是專門設(shè)計用于在約-100°C的超低溫環(huán)境下運輸液化乙烷的船舶。由于貨物的復(fù)雜性，這類船舶需要先進的造船技術(shù)和高度專業(yè)化的設(shè)計經(jīng)驗。
根據(jù)協(xié)議，此次開發(fā)的新型VLEC的貨艙容量將超過10萬立方米，其設(shè)計旨在不大幅修改傳統(tǒng)船型主要規(guī)格的前提下，最大限度提升貨艙容積；具備運輸多種貨物的能力，如液化石油氣（LPG）和丙烯，從而提升船東的運營靈活性和市場響應(yīng)能力。
具體而言，HD現(xiàn)代重工將負責(zé)船舶的基本設(shè)計和船體設(shè)計；韓國船級社負責(zé)對設(shè)計的安全性和監(jiān)管合規(guī)性進行審查，以期獲得原則性批準(zhǔn)（AiP）。
HD現(xiàn)代重工相關(guān)人員表示：“通過開發(fā)這款在相同條件下能運輸更多貨物的下一代船舶，將再次展現(xiàn)公司在全球乙烷運輸市場中的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位，最終目的是為客戶提供既提升盈利能力又改善環(huán)境性能的可持續(xù)解決方案?！?/p>
韓國船級社相關(guān)人員表示：“此次合作標(biāo)志著下一代乙烷運輸船開發(fā)的重要起點。KR將繼續(xù)致力于支持行業(yè)并推動未來船舶技術(shù)的創(chuàng)新。”
- HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代尾浦、KR推進液貨艙設(shè)計
KR與HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代尾浦簽署諒解備忘錄（MoU），各方將合作開展綠色船舶安全可持續(xù)液貨艙設(shè)計。
根據(jù)協(xié)議，三方旨在提升IMO Type-C獨立儲罐的結(jié)構(gòu)安全性和設(shè)計可靠性，該型儲罐是低排放船舶最廣泛采用的圍護系統(tǒng)之一。
Type-C獨立儲罐因其結(jié)構(gòu)獨立性和儲存高壓貨物的能力，常用于中小型氣體運輸船和加注船，因此需要進行精確的結(jié)構(gòu)分析以確保安全。
為應(yīng)對這些技術(shù)挑戰(zhàn)，合作伙伴將在設(shè)計初期階段應(yīng)用工程關(guān)鍵評估（ECA），這是一種基于斷裂力學(xué)的結(jié)構(gòu)分析方法。ECA可模擬金屬結(jié)構(gòu)中的潛在裂紋擴展，并評估其是否能安全承受實際運行條件。該方法特別適用于液化氣體儲存等高壓、低溫環(huán)境。
具體而言，HD現(xiàn)代尾浦將進行儲罐的結(jié)構(gòu)強度和疲勞評估；HD韓國造船海洋負責(zé)儲罐設(shè)計并進行基于ECA的結(jié)構(gòu)評估；KR根據(jù)分類規(guī)則和國際公約（IGC準(zhǔn)則）審查設(shè)計的安全性和合規(guī)性，以頒發(fā)原則性批準(zhǔn)（AiP）。
隨著航運業(yè)加速向脫碳化轉(zhuǎn)型，對采用液化天然氣（LNG）、氨和氫等替代燃料的船舶需求日益增長。這些燃料通常以高壓、低溫液化形式儲存和運輸，因此船上儲存系統(tǒng)需要采取先進的安全措施。在此情況下，確保貨艙結(jié)構(gòu)的完整性已成為下一代環(huán)保型船舶設(shè)計的關(guān)鍵要素。
韓華海洋、KR合作開發(fā)兩型氣體運輸船
6月3日，韓華海洋與韓國船級社（KR）簽署兩份諒解備忘錄（MoU），雙方將聯(lián)合開發(fā)15萬立方米超大型氨運輸船（VLAC）和采用前甲板室布局的液化天然氣（LNG）運輸船。
15萬立方米VLAC項目旨在開發(fā)一艘能夠運輸大量氨氣的超大型船舶，同時利用氨氣作為船舶燃料。鑒于氨氣的毒性和腐蝕性，安全設(shè)計將得到特別重視。
根據(jù)協(xié)議，韓華海洋將負責(zé)VLAC的基本設(shè)計，包括基于各種泄漏場景的氣體擴散分析和毒區(qū)布局映射，以確?？焖賾?yīng)急響應(yīng)能力；KR根據(jù)國際法規(guī)和分類規(guī)則評估設(shè)計的安全性和技術(shù)可行性，以授予原則性批準(zhǔn)（AiP）。
另一份協(xié)議將用于聯(lián)合開發(fā)前甲板室布局的LNG運輸船。該創(chuàng)新設(shè)計將駕駛艙和居住區(qū)從傳統(tǒng)船尾位置移至船首，展現(xiàn)前瞻性布局。
這一創(chuàng)新概念突破了傳統(tǒng)船舶架構(gòu)，將提供更高的布局靈活性。優(yōu)化后的船體形狀設(shè)計預(yù)計可降低風(fēng)阻、提升燃油效率，并為安裝節(jié)能設(shè)備（如風(fēng)力輔助推進系統(tǒng)）提供更多空間，進一步提升運營性能。
根據(jù)協(xié)議，韓華海洋負責(zé)前甲板室布局LNG運輸船的基本設(shè)計；KR將評估該設(shè)計的安全性和法規(guī)符合性，并在審核通過后頒發(fā)AiP。
韓華海洋表示：“通過此次合作，不僅將為VLAC的商業(yè)化奠定基礎(chǔ)，還可以通過平衡船體優(yōu)化、效率與安全，推動LNG運輸船設(shè)計的發(fā)展。韓華海洋將繼續(xù)通過持續(xù)創(chuàng)新，引領(lǐng)環(huán)保型和高附加值船舶建造市場?！?/p>
三星重工、KR合作開發(fā)新型17.4萬立方米LNG運輸船
6月4日，韓國船級社（KR）與三星重工簽署一份諒解備忘錄（MoU），雙方將共同開發(fā)一款配備三個貨艙的17.4萬立方米LNG運輸船。
盡管各類船型均呈現(xiàn)大型化趨勢，但17.4萬立方米LNG運輸船仍屬于全球LNG造船市場的標(biāo)準(zhǔn)船型設(shè)計，每年均有數(shù)十艘新船訂單。
為進一步提升該船型技術(shù)競爭力，KR與三星重工計劃采用優(yōu)化貨艙配置方案——將貨艙數(shù)量從四個減至三個——同時確保經(jīng)濟效率與結(jié)構(gòu)安全性。
據(jù)介紹，減少貨艙數(shù)量預(yù)計可減輕船體重量，從而提升燃油效率并降低LNG的自然蒸發(fā)和氣化，最終降低運營成本。貨艙數(shù)量減少還意味著船上泵送系統(tǒng)數(shù)量減少，這將簡化維護工作并降低長期運營成本。
KR將負責(zé)全面審查，確保船舶符合適用的入級規(guī)則和國際法規(guī)，并在結(jié)構(gòu)安全和符合性得到驗證后授予原則性批準(zhǔn)（AiP）。
三星重工表示：“這一聯(lián)合開發(fā)項目彰顯了三星重工的先進技術(shù)能力。公司將通過持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)，繼續(xù)引領(lǐng)下一代造船市場?！?/p>
KR相關(guān)人員表示：“此次合作標(biāo)志著下一代17.4萬立方米LNG運輸船開發(fā)的重要進展。KR將作為技術(shù)合作伙伴積極支持行業(yè)，并為未來船舶技術(shù)的發(fā)展做出貢獻。”
