船舶制造是個系統(tǒng)工程，建造過程復(fù)雜、涉及鏈條長、流程環(huán)節(jié)多。當(dāng)下，造船業(yè)面臨低端船舶凈利潤低和勞動力成本上漲雙重壓力。作為造船大省，今年以來，江蘇造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)況如何？記者近日深入船廠一線探訪。
船舶新承訂單量漲幅驚人
“今年1月至今，訂單量共19艘，已交付6艘，在建10艘，未開工3艘，較去年同比增長30%左右?！苯K潤揚船業(yè)有限公司總經(jīng)理黃學(xué)偉告訴記者。
1-7月，江蘇揚子江船業(yè)共獲得22艘新船訂單，總價值9.82億美元。第二季度營業(yè)收入達(dá)80億元，同比增長110%；凈利潤達(dá)9.95億元，同比增長38%。“二季度交付大型船舶20艘，去年同期僅交付4艘?！睋P子江船業(yè)工作人員說，公司目前手持造船行業(yè)訂單居全國造船行業(yè)首位。
“今年以來我省造船業(yè)發(fā)展形勢向好，訂單不斷增加?！笔≡齑瑢W(xué)會王紹旭分析認(rèn)為，造船業(yè)與經(jīng)濟(jì)形勢息息相關(guān)，以前建材運輸量大，干散貨船多，現(xiàn)在集裝箱船變多了。
江蘇遠(yuǎn)洋工作人員劉玉初介紹，公司此前在江蘇揚子江船業(yè)集團(tuán)建造3艘1900TEU集裝箱船，已交付使用的船已服務(wù)于“一帶一路”運輸。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，上半年，全球航運市場小幅上漲，全球船舶市場延續(xù)去年回升勢頭，我國新承接船舶訂單同比大幅增長，手持船舶訂單止跌回升。
上半年，我省新承訂單量為132艘1077.6萬載重噸，同比增長178.1%，其中出口船舶占99.4%。新承訂單量占世界市場份額24.6%，占全國份額47.5%。其中，南通、揚州、泰州三大造船基地，新承訂單為102艘968.9萬載重噸，同比增長294.2%，其中出口船舶占99.5%。
探路現(xiàn)代化精控造船
在揚子江船業(yè)走訪，一片欣欣向榮景象。揚子江船業(yè)集團(tuán)董事長任元林介紹，保持健康的盈利能力，依靠升級產(chǎn)品組合，公司對大型集裝箱船和大型散貨船進(jìn)行技術(shù)升級、能耗管理，在清潔能源船舶的研發(fā)和創(chuàng)新方面取得較好進(jìn)展，逐步提升LNG和LPG船舶的建造實力。
“企業(yè)要更好更快地發(fā)展，必須放眼世界，進(jìn)入高端市場?！痹缭?999年，任元林就將企業(yè)產(chǎn)品由原來東南亞市場3000噸以下駁船逐步調(diào)整為以歐美市場高技術(shù)含量、高附加值的集裝箱船為主?，F(xiàn)在，公司每年成功研發(fā)高新技術(shù)船型十多種，并打破技術(shù)壟斷，開發(fā)批量建造新一代萬標(biāo)箱以上超大型集裝箱船。
揚子江船業(yè)引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)造船設(shè)計軟件，逐步實現(xiàn)船舶三維設(shè)計和造船設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化。推行精度造船、數(shù)字造船，進(jìn)入高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的國際市場，在液化天然氣船和特種用途船舶設(shè)計建造方面不斷取得突破，產(chǎn)品檔次越來越高。公司造船生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益躋身世界造船企業(yè)前列。
“現(xiàn)代造船模式核心基礎(chǔ)是數(shù)字化?！笔〉胤胶Ｊ戮止ぷ魅藛T向記者解釋說，以前造一艘船需要兩三年，現(xiàn)在時間明顯縮短。三維設(shè)計建?？梢蕴崆皩Υ斑M(jìn)行整體設(shè)計，細(xì)節(jié)和元素越豐富，后期建造過程越順利。
潤揚船業(yè)總工程師李國和說，造船業(yè)正從傳統(tǒng)的造船模式向現(xiàn)代造船模式過渡。“作為現(xiàn)代造船的核心技術(shù)，精控造船分為三步走：第一步分段有余量建造、上船臺切割余量后大合攏；第二步分段有余量建造，切割余量后，無余量上船臺進(jìn)行大合攏；第三步分段無余量建造，上船臺無余量合攏?！崩顕驼f，通俗點說，就是造船技術(shù)一直在求變。
多造好船提高競爭力
持續(xù)增加的訂單，出現(xiàn)向優(yōu)勢企業(yè)集中現(xiàn)象。
我省造船業(yè)規(guī)模大，卻面臨大而不強(qiáng)的困境，特種船舶和高附加值船型建造競爭力不強(qiáng)，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對偏少，新船型和新技術(shù)研發(fā)能力有待提高。
“實力強(qiáng)一點的船廠基本能保證做生產(chǎn)詳細(xì)設(shè)計、數(shù)控下料?！边B云港蘇茂船舶技術(shù)服務(wù)有限公司總經(jīng)理王曉磊從事造船行業(yè)多年，在他看來，對更多中小船廠來說，想要全面實現(xiàn)數(shù)字化還很難。
王曉磊說，徐州、宿遷、淮安地區(qū)以造內(nèi)河船為主，連云港、鹽城以造海船為主。2008年后灌河兩岸多家船廠倒閉，存活下來的船廠大多各自轉(zhuǎn)型，主要建造100米以下各種小型運輸船，建造周期短，資金流轉(zhuǎn)快，部分船廠依靠接這些船的訂單生存。
“附加值越高，造船利潤越大?！蓖鯐岳谡J(rèn)為，普通運輸船，大小船廠都能造，競爭尤其激烈，利潤必然低。而油船、郵輪等船舶，必須有一定技術(shù)積累的大型船廠才能建造。這對企業(yè)設(shè)計技術(shù)儲備、產(chǎn)品開發(fā)能力和船型儲備等方面提出更高要求。
王紹旭表示，提高船企競爭力，還需不斷升級造船技術(shù)，造好船，增加回報率。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會建議，船企加強(qiáng)對新技術(shù)、新工藝的研究，樹立綠色發(fā)展理念，推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的同時，可密切關(guān)注海上
風(fēng)電等領(lǐng)域的需求，拓展船舶海工新視野，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點。
來源：新華日報
