10月25日下午，日本首相安倍晉三抵達(dá)北京，開(kāi)始對(duì)中國(guó)進(jìn)行正式訪問(wèn)。此訪是日本首相時(shí)隔7年正式訪華。
今年是中日和平友好條約締結(jié)40周年，近日安倍晉三接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)日本乃至全世界來(lái)說(shuō)都是巨大機(jī)遇，值得歡迎，日中兩國(guó)應(yīng)為加強(qiáng)世貿(mào)組織等多邊自由貿(mào)易體制保持合作。
前不久，中日兩國(guó)船舶工業(yè)也官宣了一件大事……
——編者
圖片來(lái)自揚(yáng)子江船業(yè)
據(jù)日本海事新聞報(bào)道，近日，日本造船企業(yè)三井E&S造船株式會(huì)社、三井物產(chǎn)株式會(huì)社與中國(guó)目前最大的民營(yíng)造船企業(yè)江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司達(dá)成合作，三方共同成立造船公司。
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心市場(chǎng)分析師屠佳櫻表示，日本造船企業(yè)近兩年的接單情況很不好，并面臨人工成本及鋼價(jià)上漲、日元升值等壓力，此次三井E&S造船與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)達(dá)成合作，主要目的是爭(zhēng)取海外訂單、降低成本。而對(duì)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，新合資企業(yè)的成立，有利于提高其造船技術(shù)水平，形成具有成本效益的造船能力，綜合競(jìng)爭(zhēng)力也將得到提升。
日企積極尋求海外合作
10月11日，三井E&S造船、揚(yáng)子船業(yè)集團(tuán)、三井物產(chǎn)在上海舉行合資船廠投資協(xié)議簽約儀式，三方協(xié)議投資建立新的合資造船公司——江蘇揚(yáng)子三井造船有限公司。據(jù)了解，合資公司注冊(cè)資本將高達(dá)9990萬(wàn)美元，其中，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)出資51％，三井E&S造船、三井物產(chǎn)未公布具體出資比例，預(yù)計(jì)在2019年4月正式成立。
近年來(lái)，受國(guó)際金融危機(jī)影響，全球造船市場(chǎng)低迷，而中國(guó)和韓國(guó)船企在新船訂單市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中“咄咄逼人”，不斷擠壓日本船企的生存空間。在此情況下，日本船企紛紛進(jìn)行重組、“抱團(tuán)取暖”，并實(shí)施海外擴(kuò)張戰(zhàn)略，主要在中國(guó)、菲律賓加大造船業(yè)務(wù)投入，以期實(shí)現(xiàn)向海外轉(zhuǎn)移并獲取更高利潤(rùn)的目標(biāo)。
其中，最有代表性的是川崎重工。2017年3月，該公司發(fā)布了船舶及海工裝備建造業(yè)務(wù)重組、商船建造業(yè)務(wù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移公告，表示要削減本國(guó)船廠產(chǎn)能，將商船建造業(yè)務(wù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，并退出海工裝備建造市場(chǎng)。此外，常石集團(tuán)也積極向海外擴(kuò)張。1994年，常石集團(tuán)在菲律賓宿霧島成立了常石造船宿霧船廠；2003年，在中國(guó)浙江舟山成立了常石造船舟山船廠。
而如今，三井E&S造船也積極進(jìn)行海外造船業(yè)務(wù)擴(kuò)張，對(duì)此，有日媒評(píng)論指出，這是日本造船企業(yè)想借中國(guó)船企“東山再起”。眾所周知，近年來(lái)，在中、日、韓三大造船國(guó)的較量中，從三大造船指標(biāo)來(lái)看，日本船企遠(yuǎn)遠(yuǎn)被中、韓船企甩在后面，“三分天下”的格局逐漸演變成了中、韓“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”。
為何“相中”揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)？
三井E&S造船由日本百年船企三井造船株式會(huì)社改制而來(lái)，二者為同一實(shí)體。三井造船成立于1917年，業(yè)務(wù)范圍涉及船舶、工程機(jī)械、化學(xué)成套設(shè)備、橋梁等諸多領(lǐng)域，旗下有千葉造船廠和玉野造船廠兩大主要造船廠。
在海外業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移與擴(kuò)張方面，三井E&S造船過(guò)去一直注重在船舶配套領(lǐng)域發(fā)力。該公司通過(guò)合資合作，先后在中國(guó)成立了船用柴油機(jī)、船用配套設(shè)備等4家制造公司及1家提供主機(jī)售后服務(wù)的公司，尤其是與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司合資成立的中船三井，已成為中國(guó)首屈一指的船用主機(jī)制造廠商。
今年以來(lái)，三井E&S造船著手在海外拓展造船業(yè)務(wù)。5月，三井E&S造船與常石造船簽署業(yè)務(wù)合作協(xié)議，其中包括利用雙方在海內(nèi)外擁有的制造基地，擴(kuò)大制造能力，強(qiáng)化成本競(jìng)爭(zhēng)力。此次選擇與中國(guó)最大的民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)聯(lián)手，可見(jiàn)三井E&S造船海外布局雄心勃勃。
那么，三井E&S造船為何選擇了揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)作為合作伙伴？揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)是以造船及海洋工程制造為主的大型企業(yè)集團(tuán)，是中國(guó)首家在新加坡上市的造船企業(yè)，旗下有江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司3家造船企業(yè)。2017年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)共計(jì)完工交付了33艘船舶，造船業(yè)務(wù)收入達(dá)123億元，年度總收入192億元，凈利潤(rùn)高達(dá)29億元，在低迷的船市中十分“惹眼”。
可以說(shuō)，三井E&S造船正是看中了揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的盈利能力和成本管控力。三井E&S造船相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，在造船業(yè)蕭條的形勢(shì)下，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)仍維持盈利能力，如果獲得三井E&S造船提供的設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，便能夠以低成本建造高附加值的船舶。
三井E&S造船建造的LNG船
作為老牌造船企業(yè)，三井E&S造船在液化天然氣（LNG）船、浮式LNG裝置等方面積累了雄厚的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)也是全球較早建造大型LNG船的船企之一。據(jù)了解，早在1994年，三井E&S造船就交付了13萬(wàn)立方米LNG船“AL Khaznah”號(hào)，這是當(dāng)時(shí)世界最大的LNG船；2002年，完工交付了首艘14.7萬(wàn)立方米薄膜型LNG船。截至目前，三井E&S造船已交付20艘LNG船。江蘇揚(yáng)子三井造船有限公司將依托揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)太倉(cāng)揚(yáng)子海工廠區(qū)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)基地，建造各型商船，尤其是建造三井E&S造船擅長(zhǎng)的LNG船等高附加值船舶。
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將“造最好的船舶、做最好的船廠”作為自身發(fā)展的“小目標(biāo)”。如今，與三井E&S造船達(dá)成合作，其似乎離目標(biāo)更近了一步。該企業(yè)董事長(zhǎng)任元林表示，新合資公司有望整合三井E&S造船先進(jìn)的造船技術(shù)和揚(yáng)子江船業(yè)具有成本效益的造船能力，這將提升揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)還和三井物產(chǎn)合作成立航運(yùn)公司。新合資航運(yùn)公司旨在促進(jìn)其與三井物產(chǎn)豐富的客戶資源及船舶營(yíng)運(yùn)租賃資源進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，致力交付高質(zhì)量和高性能船舶產(chǎn)品，滿足船東多樣化的需求。
來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào) 記者 敖陽(yáng)利
