國際干散貨船東似乎只拆解18年或更老的船舶。而目前有眾多中國船東已開始拆解18年船齡以內(nèi)的船舶，于1998年至1999年之間建造的28艘船舶中已有19艘于2013年到2015年之間拆解，該數(shù)據(jù)進(jìn)一步說明了為中國船東掛中國船旗的船舶提供拆船補(bǔ)貼的政策已顯效果，增加的拆解量有利于基礎(chǔ)市場(chǎng)的平衡。

　　中國于2013年出臺(tái)了為期2年的拆船補(bǔ)貼政策，該政策于2015年初續(xù)延2年。BIMCO首席航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家PeterSand說：“所有于1995年到1997年間的建造散貨船的船東，近些年來都在選擇船舶進(jìn)行拆解?！庇绕渲袊瑬|，受拆船補(bǔ)貼項(xiàng)目的影響，甚至在拆解更為年輕的船舶，例如于1998年到2000年之間建造的船舶。隨著目前該項(xiàng)目的繼續(xù)延期執(zhí)行，類似的情況將會(huì)于2016年到2017年繼續(xù)存在。