2020年的頭三個月，船舶回收市場的走勢非常穩(wěn)健強勁。
但是新冠肺炎疫情來勢迅猛，各地市場鋼板價格隨之暴跌；各國政府隨之出臺了嚴格的防疫措施，從而導致了史上首次拆船廠停工封鎖。
遭遇疫情，拆船市場V字震蕩
2020年的前8周共有67艘船拆除，但是隨著疫情應對措施的逐步收緊，拆船數(shù)量在隨后的6周中逐漸減少，其中封鎖措施對拆船廠造成的影響在15-19周尤為明顯。
在此期間，平均拆船價格一度觸底，跌至每輕噸約305美元的水平。
之后隨著防疫措施限制的放寬，船東的信心和拆船意向逐步回歸，被送拆的船只增加，拆船價格也有小幅回升。
圖1. 2020年上半年每周拆船數(shù)量和Seasure公司發(fā)布的拆船價格
散貨船拆解逆勢增長
圖2顯示，2020年上半年, 全球拆除頻次最高的船舶類型是干散貨船，與前幾年拆船量相比，這也是唯一增長的船型——比2019年增長約50％，比2018年增長約110％。
同時，集裝箱船的拆船數(shù)量比2019年減少了8艘，但與2018年相比增長了近4倍。
油輪的拆船數(shù)量與2019年基本保持一致，但仍遠低于2018年同期。2018年的拆船數(shù)量高峰是油輪市場低收益和拆船價格走高的直接結(jié)果。
2020年上半年，6艘氣體船被拆除，比去年減少了4艘。
圖2. 2018年、2019年和2020年上半年拆除的船舶數(shù)量（按船型分類）
主要拆船國家活動表現(xiàn)
圖3. 2020年上半年拆除船只的數(shù)量和輕噸總量（按拆船地分類）
以拆船船舶數(shù)量而論，印度拔得頭籌，但是以輕噸(LDT)計算，第一名則屬孟加拉國。圖3顯示，59艘船在印度拆除，總輕噸(LDT)為735000噸，而在孟加拉國拆除的有54艘船，總輕噸(LDT)為912000噸。
13艘船在巴基斯坦拆除，其中5艘來自希臘船東，4艘來自阿聯(lián)酋船東。
僅有5艘船在土耳其拆除，其中值得一提的交易是美國總統(tǒng)輪船(APL)，其所擁有的德國制造的超巴拿馬型集裝箱船，以每輕噸低至170美元的價格拆解。該船為24098輕噸，成交價僅略超過400萬美元。
中國則僅拆除了兩艘中遠海運散貨運輸有限公司所屬的靈便型干散貨船，詳情如下所示。
印度
全球主要拆船中心——印度阿郎Alang海灘，2020年所拆除的干散貨船和集裝箱船的數(shù)量與2018年和2019年相比有所增加；油輪拆解數(shù)量與去年持平，但與2018年相比大幅下降。
在印度拆除的船舶，從2019年547795輕噸增至2020年的734878輕噸，漲幅達34％。
圖4. 2018年、2019年和2020年上半年在印度拆除的船只數(shù)量
與南亞次大陸所有其他地區(qū)一樣，印度的拆船價格也受到新冠疫情以及封鎖措施造成的嚴重影響。干散貨船的拆船價格下跌27％，至每噸295美元。
圖5. 2018年1月以來在印度拆除的集裝箱船、油輪和干散貨船的拆船價格走勢（Seasure公司數(shù)據(jù)）
孟加拉國
除干散貨船拆船數(shù)量比上年增長了65％外，在孟加拉國今年拆除的其他各類船型的拆船數(shù)量全面下降。
干散貨船拆船數(shù)量上升的原因，主要是由于以下三家船東在新冠肺炎疫情來襲之前拆除了大量好望角型干散貨船：
1.北極星航運(Polaris Shipping)公司拆除了5艘好望角型干散貨船(總計135.42萬載重噸)，總價5540萬美元。
2.Berge Bulk公司拆除了4艘好望角型干散貨船(總計93.95萬載重噸)，總價4950萬美元。
3.Cido Shipping公司拆除3艘好望角型干散貨船(總計81.63萬載重噸)，總價3740萬美元。
圖6. 2018年、2019年和2020年上半年在孟加拉國拆除的船舶數(shù)量
5月的前3周，干散貨船的拆船價格跌至每輕噸300美元；油輪拆船價格跌至每輕噸315美元；集裝箱船拆船價格跌至每輕噸325美元。與一月份的價格相比均大幅下降。
圖7. 2018年1月以來在孟加拉國拆除的集裝箱船、油輪和干散貨船的拆船價格（Seasure公司數(shù)據(jù)）
巴基斯坦
除氣體運輸船外，巴基斯坦所拆除的各類型船舶的數(shù)量都基本持平。
尤為值得矚目的是，巴基斯坦中止了其持續(xù)了兩年的集裝箱船拆船空白，在2020年上半年獲拆4艘集裝箱船，詳情如下：
圖8. 2018年、2019年和2020年上半年在巴基斯坦拆除的船只數(shù)量
在新冠疫情封鎖最嚴峻的期間，巴基斯坦的拆船價格一度跌至年度最低點，干散貨船拆船價格跌至每輕噸285美元， 油輪跌至每輕噸300美元的水平。
圖9. 2018年1月以來在巴基斯坦拆除的集裝箱船、油輪和干散貨船的拆船價格（Seasure公司數(shù)據(jù)）
來源：VesselsValue
