三大主流船型拆解、新船交付、新訂單情況/波羅的海國際航運公會

受新冠肺炎疫情影響，全球航運業(yè)訂單急劇下降，根據(jù)波羅的海國際航運公會（BIMCO）發(fā)布的數(shù)據(jù)，干散貨船、集裝箱船以及油船的總訂單量下跌50%。其中，干散貨船訂單量為6340萬載重噸，同比下降34.7%，創(chuàng)下2004年4月以來的最低值；集裝箱船訂單量同比下降10.3%，這是自2003年9月以來的最低訂單量。

四種船型過去20年訂單情況/波羅的海國際航運公會

BIMCO認為，新訂單急劇下降主要歸因于貿(mào)易量的減少以及航運業(yè)漫長的復(fù)蘇之路。今年前7個月，干散貨船訂單量下降600萬載重噸，與年初相比下降65.6%；集裝箱船則下降了37.7%。油船訂單過去20年一直低于干散貨船和集裝箱船，截至目前，原油船訂單量為3630萬載重噸，同比下降4.2%；成品油船訂單量為1210萬載重噸，同比下降12%。值得注意的是，成品油船實際上是今年航運市場唯一實現(xiàn)增長的細分市場，今年前7個月，成品油船新接訂單增長2.9%，達320萬載重噸。

BIMCO航運分析師Peter Sand認為，受疫情影響，船東和投資者對新船興趣不大，預(yù)計訂單量不會在短期內(nèi)實現(xiàn)反彈。

由于全球航運市場不景氣，不少船東不僅對新船需求下降，也急需處理現(xiàn)有船舶。今年前7個月的總拆船量同比增長35.3%，達1160萬載重噸，其中干散貨船占75.3%，集裝箱船占17.1%，油船占7.6%。7月，拆船量達180萬載重噸，去年同期則為120萬載重噸，相比今年4月，更增長了400%。

值得注意的是，新接訂單量下降、拆船量上升，但全球船隊規(guī)模并未縮減。截至8月3日，干散貨船船隊規(guī)模首次突破9億載重噸大關(guān)，達9.0167億載重噸。今年年初以來，干散貨船船隊增長2.6%；原油船和成品油船船隊分別增長2%和1.7%；集裝箱船船隊則增長1.2%。

從船舶總體交付情況看，疫情對船舶交付的影響非常有限。今年前7個月，交付量僅下降1.7%，為4640萬載重噸。不過，從具體船型看，只有干散貨船交付量高于去年，從去年同期的2260萬載重噸增至3180萬載重噸；集裝箱船則同比下降39.5%，但總交付量依然高于同期的新接訂單量，包括交付了9艘23000TEU級以上超大型集裝箱船；油船總交付量則從去年同期的1720萬載重噸下降至1010萬載重噸，原油船交付量下降39.1%，成品油船下降46.1%。

Peter Sand表示，船隊規(guī)模的擴大不容忽視，受疫情影響，貿(mào)易量下降嚴重，預(yù)計2022年前不能恢復(fù)至疫情前的水平；未來一段時間，新訂單的減少將放緩船隊增長的速度，未來航運市場的供需平衡可能很難預(yù)測。

來源：中國船舶報