隨著IMO新的短期溫室氣體減排措施 – 現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、船舶碳排放強度因子（CII）的批準(zhǔn)臨近，液化天然氣運輸船船東、運營方和租賃方有許多潛在影響與關(guān)鍵因素考慮。鑒于執(zhí)行時間緊迫，對于所有利益相關(guān)方而言，了解現(xiàn)有船隊的要求及其合規(guī)選擇尤為重要。

MEPC76會議為期不遠(yuǎn)，這次大會上預(yù)計將接受EEXI法規(guī)， ABS專家在此與大家分享對LNG船產(chǎn)生影響的三個關(guān)鍵因素考慮：

• 《國際防止船舶造成污染公約MARPOL》附則六第四章對液化天然氣運輸船的分類

在船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）規(guī)范的早期實施階段，LNG運輸船含有兩種不同的定義：“液化天然氣運輸船”和“氣體運輸船”。合同日期在2015年9月之后并且交付期在2019年9月之后的船舶定義為“液化天然氣運輸船”；不在這一時間范圍內(nèi)且配備傳統(tǒng)推進裝置的船舶被定義為“氣體運輸船”。除非進行更改，否則對于需要滿足新引入的EEXI要求的現(xiàn)有船舶而言，它們在EEXI計算過程和全球船隊基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)方面將面臨差異。

• 安裝蒸汽輪機的LNG運輸船面臨的EEXI合規(guī)挑戰(zhàn)

一旦開始實施，EEXI法規(guī)將要求安裝蒸汽輪機的LNG運輸船實現(xiàn)在該船型EEDI基準(zhǔn)線上降低30%，為此可能需要大幅降低軸功率?？紤]到汽輪機裝置的設(shè)計和運行，航行中的貨物狀態(tài)以及船隊航行速度的要求，例如降低軸功率輸出，這將降低船舶的使用效率，這種較低效率可能導(dǎo)致航程更長，以及作為推進動力的蒸發(fā)氣體無法得以充分利用。

• 常規(guī)與非常規(guī)氣體燃料船舶EEXI/EEDI計算指南

隨著EEXI計算指南進入最終確認(rèn)階段，對新引入部分的仔細(xì)評估也正在進行中。了解如何根據(jù)蒸發(fā)氣體來計算參考速度的降低和LNG運輸船特定氣體消耗量以確定合規(guī)性至關(guān)重要。