日本川崎汽船（K-Line）與合作伙伴推出了兩艘不同規(guī)格的環(huán)保散貨船概念設(shè)計(jì)，并獲得了日本船級(jí)社（NK）原則性批準(zhǔn)（AiP）。

• 其中一艘船型是9萬(wàn)載重噸的超巴拿馬型散貨船，由川崎汽船與新來(lái)島Sanoyas造船、大洋電機(jī)（Taiyo Electric）合作開(kāi)發(fā)。
• 另一艘船型是20萬(wàn)載重噸的好望角型散貨船，由川崎汽船與名村造船（Namura）、大洋電機(jī)合作開(kāi)發(fā)。
• 兩型散貨船以液化天然氣（LNG）為主要燃料，其特點(diǎn)是采用永磁軸帶發(fā)電機(jī)技術(shù)和鋰離子電池系統(tǒng)。

川崎汽船表示，永磁軸帶發(fā)電機(jī)比傳統(tǒng)軸帶發(fā)電機(jī)效率提高了約10%。與通常的LNG燃料船相比，配備永磁軸帶發(fā)電機(jī)和鋰離子電池系統(tǒng)預(yù)計(jì)可以減少2.5%至3.0%的排放。同時(shí)，通過(guò)消除航行中操作發(fā)電機(jī)的需要，船員的維護(hù)工作量以及相關(guān)的維護(hù)費(fèi)用也將大大減少。

兩型船配備了小容量（Small-capacity）鋰離子電池系統(tǒng)，具有良好的充放電效率，用于航行時(shí)的輔助動(dòng)力，并可以在用電高峰時(shí)作為輔助電源使用，也可以儲(chǔ)存多余電力。還配備了大容量（Large-capacity）鋰離子電池系統(tǒng)，用于在貨物裝卸時(shí)提供電力。

超巴拿馬型散貨船在貨物裝卸過(guò)程中可以完全使用該電池系統(tǒng)，而不需要雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（因此該船可以減少一個(gè)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）。

海岬型船的貨物裝卸作業(yè)需要更大的電力，因此配置了更大容量的電池，還可以與岸電連接以減少排放。

川崎汽船還“規(guī)劃”了兩型散貨船未來(lái)的發(fā)展方向（如上圖），包含了多種可選技術(shù)：基于新能源（如太陽(yáng)能）的小型電力系統(tǒng)，以及輔助風(fēng)力系統(tǒng)、天氣控制型空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)等節(jié)能技術(shù)。