BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen先生提到：“2022年，中國船廠的市場份額達(dá)到47%，首次超過日本和韓國船廠市場份額的總和”。

2022年，中國船廠向新船東交付的船舶總修正總噸(CGT)為1460萬噸，這是一項衡量船廠活躍度的指標(biāo)，全球總CGT為3080萬噸。日本和韓國作為另外兩個主要的造船國，交付的總CGT分別為480萬噸和780萬噸。

Rasmussen先生說：“二十年前，中國船廠所占的市場份額不到10%，但是2000年代大規(guī)模的產(chǎn)能擴張已推動中國在2009年獨占鰲頭?！?

中國船廠也將在未來幾年新船訂單交付領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位。目前全球訂單總CGT為1.901億噸，其中45%的訂單由中國船廠持有，而韓國和日本船廠分別持有34%和10%的訂單。

中國船廠的成功是依賴于其在干散貨船舶市場的龍頭地位，以及近期將自己打造為集裝箱船建造的首選地。他們還持有大量其他船型的訂單，但在氣體運輸船板塊仍然不是關(guān)鍵參與者。

Rasmussen先生說到：“LNG運輸船是目前全球船舶訂單中的第二大板塊，并且韓國船廠仍然是該板塊的市場領(lǐng)導(dǎo)者，持有79%的訂單?！?

目前，中國船廠僅持有LNG運輸船訂單的15%，但是他們能在該領(lǐng)域取得進(jìn)展，就像他們逐步吸引超大型集裝箱船的訂單一樣。然而在短期內(nèi)，其他國家的船廠不太可能成為競爭對手，并且中國、韓國和日本有可能保持其近90%的市場份額。

Rasmussen先生還提到：“像越南和菲律賓這樣的國家在低成本方面未來可能成為強大的競爭對手；類似于歷史上造船業(yè)的中心從歐洲轉(zhuǎn)移到日本，然后轉(zhuǎn)移到韓國和中國。”

來源：BIMCO上海  JY,ZA