中遠(yuǎn)?？睾竭\市場逐步回歸理性，中遠(yuǎn)?？厝ツ陜衾|元。3月30日晚間，全球航運巨頭中遠(yuǎn)海運控股股份有限公司（中遠(yuǎn)?？?，601919.SH）發(fā)布2022年年報。去年中遠(yuǎn)?？貙崿F(xiàn)營收3910.58億元，同比增長17.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1095.95億元，同比增長22.66%，創(chuàng)歷史新高。息稅前利潤（EBIT）1707.78億元，同比增長29.77%；資產(chǎn)負(fù)債率降至50.46%，較期初下降6.22個百分點；2022年度共計派發(fā)現(xiàn)金紅利547.22億元，約為公司去年歸母凈利潤的50%。
據(jù)年報援引法國航運咨詢機構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)?？仄煜录b箱船隊運力規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。截至去年底，自營集裝箱船隊規(guī)模489艘，運力超過289萬標(biāo)準(zhǔn)箱。去年新訂造集裝箱船舶12艘、運力28.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱。截至報告期末，公司手持新造船訂單共計44艘、合計運力近89萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
今年以來，隨全球需求放緩，集裝箱船閑置運力逐步增多。據(jù)海事咨詢公司Drewry此前表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩，集裝箱航運公司有更多船只在閑置。3月份全球有相當(dāng)于137萬個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運力閑置，為2020年8月以來最高水平。
對此，澎湃新聞記者以投資者身份致電中遠(yuǎn)?？胤矫?，工作人員表示，公司集裝箱船隊運力還在增長主要是兩點，一個是環(huán)保原因，還有一個是運力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，“確實我們前兩年訂購了一批船，主要還是出于環(huán)保的要求，由于未來可能面臨碳稅的征收。此外，我們公司肯定是根據(jù)航線的需求，根據(jù)客戶的需求，靈活機動地來調(diào)配運力的。”
截至3月31日收盤，中遠(yuǎn)?？氐?.5%，報收11.03元。
去年四季度營收回落三成，全年集裝箱航運凈利潤增近三成
分季度來看，去年中遠(yuǎn)?？厮募径葼I收為近三年來首次出現(xiàn)環(huán)比大幅下降，去年四季度營收達(dá)745.04億元，環(huán)比下降近三成。
對此，中遠(yuǎn)?？毓ぷ魅藛T向澎湃新聞記者回應(yīng)稱，主要還是因為市場原因，“集運市場去年四季度整體呈現(xiàn)下滑的趨勢，從上海航運交易所發(fā)布的運價指數(shù)趨勢可以看出?！?
中遠(yuǎn)?？刂饕譃閮纱髽I(yè)務(wù)，主營的集裝箱航運業(yè)務(wù)方面，主要通過全資子公司中遠(yuǎn)海運集運和間接控股子公司東方海外國際，經(jīng)營國際、國內(nèi)海上集裝箱運輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。
去年，集裝箱航運業(yè)務(wù)收入3840.36億元，同比增幅17.11%，占總營收的98.2%，毛利率為44.26%。息稅前利潤（EBIT）為1645.24億元，同比增長28.79%；凈利潤為1367.08億元，同比增長27.71%。另一中遠(yuǎn)海運港口碼頭業(yè)務(wù)去年收入97.98億元，同比增幅23.54%，毛利率為31.65%。
2022年中遠(yuǎn)?？貥I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。其中集裝箱航運業(yè)務(wù)的業(yè)績驅(qū)動主要為保持高位的全年運價。中遠(yuǎn)?？胤矫姹硎?，去年受全球經(jīng)貿(mào)增速放緩，海外市場高通脹、低消費、去庫存，以及2021年高基數(shù)等因素影響，集裝箱運輸需求出現(xiàn)萎縮。同時，全球供應(yīng)鏈擁堵情況好轉(zhuǎn)，運力加快回歸，集運市場呈現(xiàn)供需弱平衡的態(tài)勢，逐步回歸理性。市場運價自下半年開始快速下滑，但鑒于價格中樞較2020年之前有所抬升，全年運價仍保持歷史高位。航線收入方面，除了中國大陸航線收入同比下滑1.21%外，其他航線均有所增長。其中，跨太平洋航線收入最高，達(dá)1151.04億元，收入同比增幅也最高，達(dá)34.46%。
2022年中遠(yuǎn)?？丶\航線收入數(shù)據(jù)。去年中遠(yuǎn)?？丶捌渌鶎俟荆ㄒ韵潞喎Q“集團(tuán)”）貨運量同比下滑9.29%。其中下滑幅度最高的三條航線分別是中國大陸、亞歐（包括地中海）、跨太平洋航線，貨量分別下滑16.85%、11.39%以及9.81%。
2022年中遠(yuǎn)?？丶\貨運量數(shù)據(jù)。碼頭業(yè)務(wù)方面，去年中遠(yuǎn)海運港口碼頭總吞吐量為1.3億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升0.63%。其中，長三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)碼頭吞吐量有所下滑，分別下滑9.39%以及3.55%。
2022年中遠(yuǎn)?？卮a頭業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。相比前兩年“一箱難求”，今年港口“空箱堆積”成為普遍情況。此前，有專家接受澎湃新聞記者采訪時表示，要想緩解港口空箱堆積，船公司爭取貨源是核心，通過有貨可運來減少空箱滯留；另一方面，船公司也可以優(yōu)化空箱調(diào)運方案，平衡好空箱調(diào)運、存放以及運貨的成本，將空箱運至缺箱的港口或內(nèi)陸地區(qū)。對于港口空箱堆積的情況，中遠(yuǎn)?？毓ぷ魅藛T向澎湃新聞記者表示，“空箱堆積的問題我們不掌握情況，只能說中遠(yuǎn)?？剡@邊尤其是歐美干線的出口裝載率，還是維持在一個高位。生產(chǎn)經(jīng)營也還是一切正常的?！?
今年將保持集裝箱船隊運力規(guī)模的增長
合同資產(chǎn)方面，2022年，中遠(yuǎn)?？丶案綄俟竞贤Y產(chǎn)余額3.41億元，比上年末減少2.08億元，降幅37.91%。主要是2022年末與上年末相比，運價下跌，集裝箱航運業(yè)務(wù)應(yīng)收未完航次收入相應(yīng)減少。
截至2022年末，集團(tuán)應(yīng)付賬款余額1059.62億元，增幅53.34%，財報稱，主要由于去年全球碼頭協(xié)議費率普遍上漲，燃油價格和船舶租金同比大幅上升，使得集裝箱航運業(yè)務(wù)成本明顯上升；受地緣政治沖突加劇、全球多處碼頭罷工等因素的影響，部分船舶租金、集裝箱租金等費用尚未與供應(yīng)商達(dá)成一致意見，相關(guān)費用尚未完成結(jié)算；報告期內(nèi)美元對人民幣匯率升值，集團(tuán)以美元結(jié)算的應(yīng)付賬款占比較高，應(yīng)付賬款人民幣余額相應(yīng)增加。
展望2023年，中遠(yuǎn)?？乇硎荆b箱航運業(yè)既面臨需求增速放緩、貿(mào)易格局演變、脫碳進(jìn)程提速等長期課題，也面臨行業(yè)競爭加劇、運力供給增加的現(xiàn)實考驗。IMO環(huán)保新規(guī)的實施或?qū)⑼苿永吓f集裝箱船舶加速拆解和部分低效能船舶航速受限，可能會在未來較長時期內(nèi)對行業(yè)的有效供給形成一定程度約束。
未來集裝箱運輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營計劃方面，中遠(yuǎn)?？乇硎?，今年將完善全球布局，保持集裝箱船隊運力規(guī)模的穩(wěn)定增長，將加大在主干航線市場的引領(lǐng)優(yōu)勢，持續(xù)做強做優(yōu)歐美主干航線運力布局，加密東南亞、中東紅海、印巴、跨大西洋、拉美、非洲等新興、區(qū)域和第三國市場的投入，推動全球服務(wù)能力的均衡提升。還將加快推進(jìn)數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)和綠色能源轉(zhuǎn)型升級。
碼頭業(yè)務(wù)方面，今年將繼續(xù)完善全球碼頭網(wǎng)絡(luò)布局，積極挖掘在新興市場、區(qū)域市場的投資發(fā)展機會，物色具有發(fā)展?jié)摿Φ捻椖?，發(fā)掘有控制力的戰(zhàn)略性碼頭和高盈利的參股碼頭的投資機會，構(gòu)建均衡發(fā)展的全球碼頭網(wǎng)絡(luò)，還提及繼續(xù)提高單箱收入，提升碼頭的盈利能力。
來源：澎湃新聞
