綠色標(biāo)準(zhǔn)–夢想如何照進(jìn)現(xiàn)實(shí)?船舶買賣–逆境中把握時機(jī)！

第三屆亞洲拆船及船舶買賣論壇將于2011年6月30-7月1日在上海隆重登場

上海–(美國商業(yè)資訊)–2011年又將迎來新船交付高峰期，運(yùn)力過?，F(xiàn)狀加重。隨著利比亞局勢動蕩油價一路上漲，通脹壓力令歐債危機(jī)繼續(xù)惡化，日本地震海嘯對經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)帶來了沖擊，全球航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇放緩。在此背景下，今年將會有多少廢船會被拆解？二手船成交量情況如何？對新造船市場有何影響？各船型供需如何平衡，未來全球航運(yùn)走勢將如何演繹？上
海航運(yùn)金融中心建設(shè)進(jìn)程加快，隨著船舶保險公估、海事仲裁、船舶交易指數(shù)等一系列的軟實(shí)力建設(shè)推進(jìn)，上海將如何在國際航運(yùn)市場中扮演更重要的角色？

3月孟加拉拆船廠重開刺激了廢船價格，然而眾多限制是否會牽制其未來發(fā)展？對其他主要拆船國影響如何，拆解潛力如何？日本強(qiáng)震，五大鋼廠受創(chuàng)停產(chǎn)，全球鋼材需求何時恢復(fù)生氣，2011年的廢鋼后市又將何去何從？正當(dāng)拆船后市被寄予厚望之時，安全和環(huán)保危機(jī)將進(jìn)一步升級。2009年，香港公約帶著美好愿景呼之而出，旨在提高全球拆船工業(yè)安全和環(huán)保水平；目前，有6個國家簽署公約但均非主要拆船國家，由于各國自身發(fā)展進(jìn)程不一，3個先決條件實(shí)現(xiàn)前景困境重重，公約能否在2013-2015年期間強(qiáng)制執(zhí)行？中國政府又將出臺怎樣的相關(guān)政策導(dǎo)向？與公約一貫而之的Recyclecon綠色合同對拆船業(yè)綠色革命之路又起到怎樣的促進(jìn)作用？船廠拆船硬件設(shè)施又如何秉承公約和標(biāo)準(zhǔn)的精神，提高自身的競爭力？

全球航運(yùn)持續(xù)疲軟，各船型船舶交易市場漲跌互現(xiàn)。干散貨市場繼續(xù)承受著運(yùn)力過剩的重負(fù)，二手干散船市場一蹶不振；油輪，集裝箱市場詢盤熱情雖高但實(shí)際交易量卻不見轉(zhuǎn)機(jī)；二手船市場持續(xù)低迷背后的原因是什么？近兩年是否能走出”陰霾”？全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)跌宕起伏，船舶融資格局東升西落，國內(nèi)融資門檻抬高，信貸規(guī)模受限，使融資結(jié)構(gòu)和方式逐步走向多元化，未來的船舶融資市場將如何發(fā)展？宏觀航運(yùn)市場恢復(fù)緩慢導(dǎo)致船舶投資市場霧里看花，船東將如何選擇？”93合同”文本修訂工作正在如火如荼的進(jìn)行，預(yù)計會在11月份完成，修正后的93合同在買賣雙方的交易談判和執(zhí)行時又有哪些靈活性體現(xiàn)？除了合同本身的不斷完善，還有其他什么方式來提高交易過程中各方的抗風(fēng)險能力？

主辦方易貿(mào)資訊將力邀行業(yè)專家及權(quán)威人士針對以上問題一一作出解答。屆時，世界各地船東、拆船廠、廢船供應(yīng)商、現(xiàn)金買家、船經(jīng)紀(jì)及眾多協(xié)會組織等將匯集上海，各抒己見，把握業(yè)界心態(tài)，助您決策 。


上屆部分出席嘉賓（排名不分先后）：

Dr. Anil Sharma首席執(zhí)行官/董事長GMS

Yuichi Sonod先生秘書長 亞洲船東協(xié)會

B.J.M. Veldhoven先生秘書長世界拆船協(xié)會

Will Stoker先生負(fù)責(zé)人 Maersk Ship Manage
MEnt

Anthony Ta先生船舶經(jīng)紀(jì)Clarksons (Asia) Hong Kong

Henning Graman先生 全球拆船業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 German
IScher lloyd

Junichi Hirat先生 項目經(jīng)理 Nippon Kaiji Kyokai(ClassNK)

Rakesh Bhargav先生 項目經(jīng)理 Wilhelmsen Ship Management

逄宗玉先生總裁
青島國際航運(yùn)交易所有限公司

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