消息人士15日透露，中國臺灣航運(yùn)公司長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)正在計(jì)劃訂購1500至3000TEU級甲醇雙燃料動力集裝箱船，訂單規(guī)模從10艘到20艘不等，目前正在與中國、韓國以及中國臺灣省的船廠接觸。

基于挪威集裝箱船船東MPC Container Ships以每艘3900萬美元的船價訂購的同等規(guī)模集裝箱船，預(yù)估10艘新船的合同價值為4億美元，20艘新船的合同價值為8億美元。

新船將符合國際海事組織（IMO）的環(huán)境法規(guī)，可以部署在具有環(huán)境挑戰(zhàn)性的區(qū)域航線上，如波羅的?；虼笪餮蠛骄€。

與此同時，全球船運(yùn)公司還在根據(jù)IMO的環(huán)境法規(guī)尋求更多的甲醇動力集裝箱船。馬士基、達(dá)飛海運(yùn)和長榮海運(yùn)正在計(jì)劃訂購甲醇動力超大型集裝箱船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年第一季度共下單了37艘集裝箱船，其中21艘為甲醇動力船。

這意味著，繼液化天然氣（LNG）之后，甲醇作為替代燃料越來越備受關(guān)注。原因在于，相較于需滿足高壓和極低溫條件的LNG，甲醇在室溫和正常壓力下更易于運(yùn)輸和儲存。燃料加注也可以通過簡單改造現(xiàn)有港口燃料設(shè)備實(shí)現(xiàn)，因此初期建設(shè)成本較低。同時，甲醇具備易溶于水的特點(diǎn)，即使排入海洋也可進(jìn)行生物降解，因而不會造成海洋污染。

值得注意的是，陽明海運(yùn)今年已就5艘規(guī)格為15000TEU的Neo-Panamax集裝箱船與HD現(xiàn)代中間造船控股公司韓國造船海洋簽訂造船合同，新船將由蔚山HD現(xiàn)代重工建造，從2026年開始交付，單船造價1.9億美元，總價值9.5億美元。當(dāng)時參與競標(biāo)的船廠還包括中國江南造船、韓國三星重工、韓華海洋（原大宇造船海洋）以及日本造船。

此外，據(jù)馬士基經(jīng)紀(jì)公司（Maersk Broker）幾天前的消息，長榮海運(yùn)擬訂造的24艘16000TEU雙燃料集裝箱船的最終候選人也已經(jīng)“鎖定”為三星重工和日本造船聯(lián)合（JMU），兩家船廠或?qū)ⅰ胺指边@份超級大單。中國江南造船、滬東中華造船、大連造船、揚(yáng)子江船業(yè)、臺船，韓國三星重工、韓華海洋、HD現(xiàn)代重工，日本今治造船、日本造船聯(lián)合均參與了此次競標(biāo)。