在多因素的相互作用下，集裝箱船新船造價已超過作為高附加值船舶代表的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。

分析指出，由于新冠疫情后全球貨運(yùn)量恢復(fù)、電子商務(wù)擴(kuò)張等因素，加上環(huán)保法規(guī)加強(qiáng)要求集裝箱船采用先進(jìn)技術(shù)，集裝箱船的新船造價不斷上漲。

克拉克森近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，超大型集裝箱運(yùn)輸船（22000TEU至24000TEU）的新船造價達(dá)2.735億美元，LNG運(yùn)輸船的新船造價為2.55億美元。相較之下，超大型集裝箱船比LNG運(yùn)輸船的造價高出1850萬美元（約合人民幣1.3億元）。

通常情況下，集裝箱船只需運(yùn)輸集裝箱及其內(nèi)裝貨物，因此船體本身的造價并不算高。而LNG運(yùn)輸船因運(yùn)輸貨物的特殊性，造船期間需要先進(jìn)造船技術(shù)和貨物圍護(hù)系統(tǒng)，一直是高附加值船舶的代表。

然而，隨著環(huán)保法規(guī)的加強(qiáng)和技術(shù)需求的增加，以及新冠疫情后全球貨運(yùn)量的恢復(fù)，集裝箱船需求有所回升，由此推動相關(guān)船型造價上漲。

尤其是，新型集裝箱船均采用雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)（如LNG、甲醇燃料等)、配備節(jié)能型船體等最先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，進(jìn)一步推動其新船價格上漲。

此外，美國對中國造船業(yè)的打壓也是集裝箱船新造船價格上漲的因素之一，多家船東將集裝箱船訂單從中國轉(zhuǎn)向韓國，而韓國船廠的報價通常高于中國。