據(jù)韓媒報(bào)道，作為韓國(guó)造船業(yè)支柱之一的油輪市場(chǎng)遭受了打擊。由于日元貶值，日本船廠的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力提高，導(dǎo)致韓國(guó)船廠的?？烷_(kāi)始尋求向日本船廠下單造船。

造船界消息人士稱，希臘船東Cyclades最近向日本造船聯(lián)合（JMU）訂購(gòu)了兩艘蘇伊士型油輪。此前，Cyclades主要向HD韓國(guó)造船海洋旗下造船子公司訂造新船。

報(bào)道稱，日本造船聯(lián)合提出的船價(jià)為每艘不超過(guò)8200萬(wàn)美元，最早將于2025年完工交付。交船期早于韓國(guó)船廠，且報(bào)價(jià)比韓國(guó)船廠低5%。6月初，三星重工獲得了迪拜船東Theodore的兩艘15.8萬(wàn)噸原油運(yùn)輸船訂單，單船造價(jià)約為8610萬(wàn)美元，而交船期排至2026年。

相較之下，日本船廠的優(yōu)勢(shì)更為明顯。而日本船廠的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力很大程度上受到日元貶值的影響。與2020年底相比，日元對(duì)美元的匯率下跌了約30%。

韓國(guó)造船業(yè)界認(rèn)為，油輪是繼液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船之后有望獲得大量訂單的船型。雖然近年來(lái)全球船舶訂單有所增加，但油輪訂單的增速較為平緩。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）和蘇伊士型油輪在造船業(yè)的訂單量中分別只占全球船隊(duì)的1%和3%。因此，到明年為止，誰(shuí)能確保更多的油輪訂單將成為全球造船業(yè)訂單戰(zhàn)的看點(diǎn)。

造船業(yè)相關(guān)人士表示：“此前一直擔(dān)心中國(guó)船廠的低價(jià)攻勢(shì)，但現(xiàn)在由于日元貶值，日本船廠的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力也有所提高，訂單爭(zhēng)奪將會(huì)更加激烈?！?/p>