日本三大航運公司商船三井（MOL）、日本郵船（NYK）以及川崎汽船（K Line）正在與川崎重工和工業(yè)氣體公司Iwatani Corporation聯(lián)手開發(fā)氫運輸船。近日，三家船東宣布入股日本Suiso Energy（JSE）的子公司JSE Ocean，其中JSE持股50.2%，三家航運公司分別持股16.6%。各方有望通過JSE Ocean建立商業(yè)規(guī)模的液化氫海上運輸鏈。

據(jù)悉，川崎重工是全球首艘液化氫運輸船“Suiso Frontier”號的建造船廠，船長116米，總噸位7800噸，使用柴油-電力推進(jìn)，最高航速13節(jié)，配備一個1250立方米的真空絕緣、雙殼結(jié)構(gòu)液化氫儲存罐，每次航行可以運輸75噸的液化氫氣，已于2022年2月成功完成一次液化氫海上運輸。這意味著川崎重工已經(jīng)成為海上氫貿(mào)易的先驅(qū)。現(xiàn)階段，川崎重工計劃擴大液化氫運輸船的規(guī)模，并將在不久的將來建造16萬立方米液氫運輸船。

2022年，川崎重工研發(fā)的16萬立方米液氫運輸船基本設(shè)計獲得了日本船級社（NK）的原則性批準(zhǔn)（AiP）。該船配備4個直徑約43米的獨立液化氫儲罐，每個儲罐的容量為4萬立方米，液化氫儲罐系統(tǒng)于2021年5月獲得了日本船級社的AiP。此外，該船還采用氫燃料動力系統(tǒng)，配備基于氫氣燃料的鍋爐和汽輪機設(shè)備，航行時不排放二氧化碳。液化氫的裝卸采用真空雙層管道，以將液氫在極低溫下從陸地傳輸?shù)酱系膬拗小?/p>

今年6月，日本政府修訂了《日本氫能基本戰(zhàn)略》，將氫能作為化石燃料的替代品，以實現(xiàn)脫碳目標(biāo)。根據(jù)該戰(zhàn)略，日本承諾到2030年實現(xiàn)年產(chǎn)300萬噸氫氣的目標(biāo)，到2040年實現(xiàn)年產(chǎn)1200萬噸氫氣的目標(biāo)，到2050年實現(xiàn)年產(chǎn)2000萬噸氫氣的目標(biāo)。

據(jù)了解，JSE Ocean成立于2023年1月，首份船舶訂單預(yù)計將于明年下達(dá)。

液化二氧化碳/氫氣等新興海運貿(mào)易給陷入困境的日本船廠注入了一劑強心針。日本船廠是20世紀(jì)70年代和80年代液化氣船設(shè)計突破的先驅(qū)，隨著全球向新能源形式的過渡，日本船廠希望借此重回輝煌時期。