HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國(guó)造船海洋（KSOE）12月1日宣布，該公司已于最近與一家歐洲航運(yùn)公司簽訂4艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）建造合同，訂單價(jià)值5574億韓元（4.324億美元/約合人民幣30.87億元），每艘船價(jià)格為1.081億美元。新船將由現(xiàn)代三湖重工建造，預(yù)計(jì)將于2027年下半年陸續(xù)交付給船東。

KSOE未公布船東名字，但應(yīng)該是馬士基。一個(gè)月前，龍船報(bào)道了現(xiàn)代三湖重工與丹麥航運(yùn)巨頭馬士基簽訂了4+4+2艘93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）建造意向書(shū)（LOI）。這是馬士基自成立以來(lái)首份VLAC訂單。

憑借上述訂單，HD韓國(guó)造船海洋2023年已在這一新造船細(xì)分市場(chǎng)斬獲23艘新船訂單，約占今年全球訂購(gòu)的38艘超大型液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船市場(chǎng)份額的61%。

包括最新訂單在內(nèi)，今年迄今為止HD韓國(guó)造船海洋已承攬155艘（座）、價(jià)值218.22億美元的新船訂單，完成年度157.4億美元訂單目標(biāo)的138.7%。按船型劃分，包括39艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、37艘成品油輪、29艘集裝箱船、34艘液化石油氣運(yùn)輸船、7艘油輪、4艘汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）、2艘乙烷運(yùn)輸船、2艘液化二氧化碳運(yùn)輸船以及1座FPU。

截至目前，HD現(xiàn)代集團(tuán)是韓國(guó)唯一實(shí)現(xiàn)年度訂單目標(biāo)的船企。韓華海洋共計(jì)承攬16艘、價(jià)值30億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)年度接單目標(biāo)69.8億美元的43%。三星重工共計(jì)承攬26艘、價(jià)值66億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)年度接單目標(biāo)95億美元的69%。

當(dāng)前，氨被譽(yù)為下一代環(huán)保燃料，已成為航運(yùn)業(yè)尋求可替代清潔船用燃料的領(lǐng)先候選方案之一。與重油等傳統(tǒng)船用燃料不同，氨在燃燒時(shí)不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，且氨可以利用風(fēng)能或太陽(yáng)能等可再生能源進(jìn)行生產(chǎn)，是一種多功能環(huán)保能源載體，能夠滿足日益嚴(yán)格的溫室氣體排放要求和國(guó)際海事組織（IMO）2050年目標(biāo)。隨著氨燃料預(yù)期需求逐漸擴(kuò)大以及雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等船用設(shè)備的共同發(fā)展，對(duì)穩(wěn)定供應(yīng)的氨運(yùn)輸船需求也將不斷增加。

2021年9月，HD韓國(guó)造船海洋成功推出自主研發(fā)的造船業(yè)首個(gè)氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并獲得了韓國(guó)船級(jí)社（KR）的原則性批準(zhǔn)（AiP）。該系統(tǒng)允許商船使用氨作為船用燃料，能夠利用航行過(guò)程中產(chǎn)生的氨蒸發(fā)氣，去除廢氣中的氮氧化物，并將剩余的蒸氣用作發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。為確保海上安全，該系統(tǒng)還配備了雙重防氣體泄漏處理系統(tǒng)。

今年9月，HD韓國(guó)造船海洋和HD現(xiàn)代重工研發(fā)的氨還原劑供應(yīng)系統(tǒng)獲得了美國(guó)船級(jí)社（ABS）的AiP，該系統(tǒng)應(yīng)用于氨燃料船舶中的選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)。此次AiP還涵蓋安全處理運(yùn)行期間產(chǎn)生的有毒氨氣的計(jì)劃，包括使用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)產(chǎn)生的氨蒸發(fā)氣體（BOG）和吹掃氣體（purge gas）作為SCR還原劑的配置。該系統(tǒng)利用船上攜帶的氨作為SCR還原劑，以去除排放物中的氮氧化物，而非使用傳統(tǒng)柴油推進(jìn)中的尿素。

HD現(xiàn)代重工表示，考慮到近期環(huán)保法規(guī)的收緊，氨有望成為未來(lái)的主流替代燃料，未來(lái)將積極開(kāi)發(fā)氨相關(guān)技術(shù)。新開(kāi)發(fā)的氨還原劑供應(yīng)系統(tǒng)是研發(fā)工作的成果之一，預(yù)計(jì)將有助于氨運(yùn)輸船的高效運(yùn)行。